绿色地狱Nurburgring赛道Bilstein测试基地

    操控方面具有关键影响因素之一的悬挂系统，除了事前需要实验室精密计算出模拟数据，对于真实路感回馈反应则必须进行实地路测，这回德国行除了让笔者亲临并深刻感受绿色地狱Nurburgring赛道的真实魅力，作为Bilstein另一测试基地的Automotive Testing Papenburg(简称ATP)同样摆出「B」系列避震产品，让人充分体验一项产品开发所需经过复杂而繁琐的Road Test。
 

长达20.8公里的Nurburgring北赛道包含许多综合测试路段，虽然这是各大车厂或套件开发商必要打响名号的试炼舞台，但更多元化测试项目而言还是需要专业测试场地协助。

    作为全球公认最难挑战赛道之一的Nurburgring，在长达20.8公里的北赛道路段中包含许多综合测试路段，这或许是各车厂与底盘套件开发商必要甚至是打响名号的试炼舞台，但是要充分模拟各种真实而复杂的路况，甚至极端环境都必须包含在内，因此唯有到专业测试场地进行，才能方便研发团队随时能针对产品进行调整。由于ATP绝大部分股权​​掌握在M.Benz车厂之中，因此场内可以看到许多M.Benz仍未上市​​或处于开发阶段的测试车正在进行一连串测试，而属于高度商业机密的因素下使得ATP从大门开始就有相当森严的戒备，所有入内人员除了需要有公文申请之外，额外制作的通行证也会严格规定所能进入的区域，给人感觉就像来到一座高度管制的军事重地，像是任何可拍照的设备都必须经过许可才能携带入内并且遵循规定拍照区域，任何人一但违反内部规定最重情节就只能蹲蹲先进国家的苦窑了。

由于测试场内有许多车厂商业机密，为了全面控管进出人员，所有入内人员需提前申请并遵守严格拍照规定。

    然而作为原厂悬挂开发厂之一的Bilstein，由于本身与M.Benz在悬挂系统开发上有紧密的合作关系，正因为这层关系Bilstein才能有机会在多达16种模拟环境，又具有高度保密性的ATP测试基地进行Final Test。为了有利于繁复测试过程时需要更动减震筒内部设定所需，为此Bilstein特别在此设立机动调整的施工厂房，一但实际测试有任何需要修改之处即可在此拆解并完成组装，而所有测试数据也能以远端遥控方式将资料传送至Bilstein开发设计部门。由于Bilstein所有产品在量产前还需经过ATP测试基地密集测试，当确认产品无虞之后才会正式打上Logo，除了本身追求产品最高完美性，ATP测试基地仿佛成为Bilstein产品防线最后一道守护神。

每个参观人员入场前都会配发一张个人识别卡，上面会清楚显示个人大头照、姓名、邀请公司与可停留区域。

    既然来到几乎算是Bilstein的御用试车场，在完全封闭的测试环境下，德国原厂还特别在长达2.6公里的操控赛道路段上(Hanging Track)增加Bilstein全系列产品体验，从原厂悬挂开始包含入门B6、B8、B10、B12与B16等系列搭配，藉由M.Benz W204 C280与BMW E92 330让人充分感受同车型不同悬挂，在相同路段上对于操控表现的差异性。在六速手动挡与3.0升排气量下，C280可说是动力相当充沛，但是车上所配置的普通胎在湿地上似乎完全无法提供所需抓地力，虽然大幅度增加了操控时的难度，但很明显能从路面回馈与过弯动态中感受不同悬挂所呈现的特性，首先原厂悬挂虽然够舒适，但几圈测试后明显发现过弯支撑力不足，被迫降低进弯时的车速。然而当换上装有B12 与B16 Pro Kit的测试车辆时，其动态稳定性则有明显的提升，有效减轻推头现象并且减少车身回正时的晃动幅度，这也让车速可以略为提高，另外像是BMW E92 330所搭载的B16 Ridecontrol系统，驾驶可利用车内设置的控制钮随时进行运动与道路阻尼切换，整体动态反应确实有明显差异。就操控表现并非追求最高运动性就是最完美的匹配，对于不同驾驶方式与需求进而找出最合适的悬挂设定，才是一般消费者最佳的升级方式，以笔者实际试驾所有产品为例，反而B12 Pro Kit所呈现出的动态反应最符合个人所需，毕竟一套适合的悬挂系统对于不同驾驶需求或环境都会有所不同。

为了方便缩短悬挂产品开发时程，Bilstein在ATP内特别设有媲美避震器组装厂的高规格厂房，任何减震筒细部调整都可在此完成并将资料传回原厂开发设计部。

    除了安排自驾操控体验课程，ATP内还包含一条全长12.3公里的高速周回道(High Speed​​ Oval)也是另一项测试重点，为了感受悬挂系统稳定性对于高速有极大影响力，厂方特别准备的Porsche 997 Carrera S则在此担当重任，由于在宽敞五线道规划下最高车速可飙到320km/h(场地最高速限)，对于多数量产车而言，这已是电子速限解除后也难以突破的障碍。而Porsche Carrera S在电子速限解除后原厂385hp的马力虽然并非超高性能，但能奋力跑出305km/h的惊人表现令笔者印象相当深刻，这除了能看出优异空力外观设计的优劣，配合齿比设定也是攸关其极速表现关键，不过极为顺畅的极速体验除了让笔者首次完成德国「高速」体验营，能在如此极端车速下还能有稳定的操控表现，作为其悬挂系统确实占有极为重要的支撑关键。

专业测试机具与所有减震筒内部零组件在此全都一应俱全，场上测试产品只要有任何问题随时都可更换。

你会许曾见过市售房车在高速周回道进行测试，但是属于大型交通运输的巴士一样能在此进行「高速」测试。

现场特别安排多辆同型测试车，并且分别搭Bilstein「B」系列悬挂，让人可以在2.6公里的赛道中充分体验其差异性。

从M.Benz原厂悬挂一直到Bilstein最高等级B16产品，不同的悬挂特性在湿滑路面上更是让人有最深刻的「动感体验」。

Bilstein最高等级B16产品也就是一般重改车友最喜爱的PSS10，其均衡表现确实凌驾其他B系列产品，但笔者反倒偏喜爱B12 Pro Kit所呈现的动态操控感。

BMW E92 330所搭载的B16 Ridecontrol系统，驾驶可利用车内设置的控制钮随时进行运动与道路阻尼切换，整体动态反应确实有明显差异。

Porsche 997 Carrera S在专业试车手驾驶之下，濒临极限的试乘感受实在让人大呼过瘾，而极为灵敏的操控表现还是需要好的悬挂系统来担当重任。

拜稳定悬挂与优异空力外观设计之赐，即使处在305km/h的高速周回道之上，车内驾驶与乘客似乎还能一派轻松对镜头打声招呼。

难得机会下德国传奇车手Walter Rohrl除了让人有深刻的乘坐体验感受，非常亲切的个性笔者当然要来张合影留念。