Audi A1改写更为高端的ECU程式

    自从Audi A1推出之后便话题不断，各大改装厂对A1这台时尚新宠无不虎视眈眈，但一直都是雷声大雨点小，始终未见到A1改装实车出现，一切的原因全都得归咎于A1车上所搭载的行车电脑实在太过聪明，不过再怎样聪明也抵挡不了改装店家的深厚改装功力。 目前引进的A1动力部分采用1.4 TFSI涡轮增压发动机，这具发动机与五代Golf GT车上所采用的1.4 TFSI双增压发动机不同，仅保留涡轮增压系统，也因此动力输出仅有122hp/ 20.4kgm，这个数据对于一般车主来说也许够用，但对重口味的改装玩家而言绝对没有不想办法提升的理由。但随着造车工艺与科技不断进化，内燃机发动机的效能也随着电脑监控系统提升而达到性能与环保的新平衡点，不过更为复杂的发动机监控系统也让后续改装变的更为困难，因此更为高端的ECU程式改写将会是新一代车型改装的重点。
 

A1 1.4TSI是采用Bosch Med17.5.5电脑，加上使用TP8/TP10加密让破解程式难度变得相当困难。

改装明细表
MTM Stage1 160hp动力晶片
MTM Catback中尾段白铁排气管
MTM Bimoto 18寸锻造铝圈
KW高低可调式避震器
K&N高流量空气滤芯

    自从汽车电脑监控系统不断升级后，以往早期单核心处理器也随晶片制造技术进​​阶至双核心与最新Tricore三核心处理器，虽然处理的效能大幅获得提升帮助，但是对于晶片改装的难度却是愈来愈高，就目前新车厂而言包括VAG、BMW、M.Benz、Volvo、Hyundai与Opel等车型都会受到三核心处理器而有所影响。全新上市的Audi A1正是采用此处理系统，自从2009年起Bosch利用1024 bit的RSA加密使得改装厂家无法利用触发模式读写程式，要克服这部份使得能解开密码的密码钥变的十分重要了，直到2011目前最新的加密技术已演进至TP8/TP10，而此部份影响的范围变的更为广泛与全面，就连已经改装完成的车一但经过原厂电脑软体重新升级后也将被置入新加密，这也是众多改装厂面临到最大的问题，现在终于有业者成功破解了这套加密技术。

搭载于A1车上原本输出122hp的1.4 TFSI涡轮增压发动机，在MTM晶片加装后，轻轻松松便达到160hp，成长幅度高达30%。

单边双出的MTM中尾段排气管，怠速时排气音量几乎与原厂无异，但若在手动挡模式之下，大脚油门踩下去，车尾还是会传来一定程度的嘶吼声，相当适合低调的车主使用。

外观部分，就属脚下四只红银双色的18寸MTM锻造铝圈最为抢眼，轮胎尺寸也从原本的215/45/16升级成215/35/18，也因此使路感方面有显著的提升。

与Audi同属德国品牌的KW避震器，在台湾享有相当高的知名度，近年来流行的VAG车系中亦不乏KW的爱用者。

D-Box实测0~100 km/h：8.1秒（原厂8.9秒）

    另一台TechTec A1，对于拥有全新ECU电脑的A1而言，1.4TSI发动机最大122hp马力，说实话要用来推动轻巧的A1车身一点都不费力，以小车的动力设定而言，油门轻及反应快的特点已经相当符合性能与经济所求，然而当电脑重新写入TechTec程式后，虽然最大马力仅只有提升至152hp，而扭力也增加至25.5kgm，但实际所呈现出的反应效果却是令人出乎意料之外，除了保有小车应有的轻快加速感，随着车速与转速持续提升，其推进的力道只会让人第一直觉反应原厂胎能否足以堪用。 在一段短短直线测试路段中笔者立刻发现其优势与缺点之处，首先加速力道不断涌出后虽然让人能享受到近乎2.5升自然进气的效能，能有如此明显的改装效果绝对足以满足A1车主所需，不过车底下四条轮胎却在此时也出现蠢蠢欲动的漂移感受，对于轮胎抓地力有必要进行强化，此外原厂制动力也在紧急刹车时明显暴露不足之处，对于拥有152hp的A1而言下一步改装规划应该要以胎圈及刹车进行升级。
 

全新Audi A1采用1.4升涡轮增压发动机配合最新Tricore三核心处理器，虽然运算效率变的更好，但对于后续改装限制上技术却是更难突破。

虽然藉由Techtec的ECU程式让A1发挥出152hp/25.5kgm的性能表现并非抢眼，但极为轻快的加速感受确实令人印象深刻，而随后关于底盘方面的强化工程也是必要项目。

完全以年轻化设计的A1内饰说实话并不需要额外进行改装，双色配置与前卫科技的座舱氛围让人感觉恰到好处。