以目前新旧两款马二来看，因为是小改款而已所以整体幅度并不大，改装物品也几乎不需要重新开发，而讲到马二改装就马上想到位于汐止鸿智车业的涡轮手动挡马二。动力部分MRZ本体全数保持原厂设定没有拆卸过，涡轮机则是选择单价较高全新品的11叶斜流本体，如此设计更能快速将气体压缩吸入将Lag大幅减轻，而仅有0.6bar(60千帕)的低增压值设定，因此无需用上吵死人的排气泄压阀，还是维持原厂的Actuator设计，芭蕉部分则是采用开模成型的铸铁材质，虽然效率无法与白铁相比，不过这套涡轮套件一切都还是以稳定、耐用为出发。 供油及点火部分则交由AEM电脑来负责，不过以目前0.6bar(60千帕)的设定而言，目前喷油嘴开启率已达90％，加上汽油泵浦也都还维持原厂设定下，这样的设定已经算是最极限，最大动力推估约可达到150hp(110千瓦)/19.0kgm(186牛米)，传动系统方面为了彻底发挥涡轮增压所带来的动力，张老板则是全数移植日规五速手动挡本体及全新日本周边套件，绵密的齿比及良好的手感所带来的爽度可不是AT所能提供的。
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| 这套Turbo Kit全数都采用新品，并非一般常见的中古涡轮翻修，且电脑也是属于中上阶的AEM电脑，因此整套售价并不便宜，说明了一分钱一分货的道理。 |
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| 此组HKS Kansai后下巴是专为对应中出排气管所推出，搭配上不吵杂的Autoexe中置双出尾段，虽然一切都很完美不过还真的是要损失不少小朋友。 |
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| HKS Kansai的碳纤维发动机盖，内部的骨架部分完全比照原厂设计，强度更是不容怀疑，也有别于一般本土的作法。 |
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| 虽然新马二底盘功夫已有提升，不过面对涡轮改装后所带的强大扭力表现，足下及制动的强化可说是不能少。 |
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| 内饰中控台部分如此一比较下来，就可知道线条及配色都大不相同，不过以笔者个人的眼光来看，旧款的内饰及白底红字的仪表还比较有感觉，当然如果旧款也能有旅程电脑的话就更完美了。 |
改装重点
MRS涡轮Kit
日规五速手动挡移植
HKS Kansai Carbon式样
Autoexe中置双出尾段
Autoexe全车补强拉杆
Yellow避震器
JBT四活塞Kit
R888热熔胎
Defi油温、油压、油温表
Pivot电子节气门控制器
