New Golf GTI车型由于本身早已将五代部分机件缺失重新修改，因此在新一代高压汽油泵浦辅助下(由110-120bar提升到150bar)，拥有更大而稳定的汽油压力也让车主后续省下供油系统强化的花费，在先天品质上新2.0TSI发动机更具改装潜力。 虽然单就依靠进、排气与ECU升级就能有效提升动力表现，但这样初阶的改装还是无法满足车主对于性能输出的重度需求，为此发动机周边硬体的升级也是唯一可选择之路，在考量改装完整性与使用上的耐用度涡轮升级还是必须搭配铸造头段，符合原厂一体式的涡轮头段设计才是改装首选，最终改装店家特别采用AWE Tuning推出的专用套件，沿用S3原厂铸造K04涡轮头段是最直接的升级，在马力压榨上才能大幅度超越原厂发动机限制。 除了 涡轮升级，进排气系统同样必须提升效能才能让性能输出更为优异，虽然进排气是采用APR物品，但同样具有提升效能的套件还是呈现出不错的混搭风格，为了对应高增压可能带来的高热影响，原厂配置的中冷器与泄压阀也改用Forge加强件，最终电脑ECU程式改以GIAC程式重新撰写后，实际最大动力输出可达到350hp/36.7kgm。 面对1.3Bar高增压设定(瞬压1.5Bar)随之而来也会产生更高热能，这对于炎热的上海夏天或者超高速巡航时确实是项残酷考验，若是要避免排温过高进而产生爆震降低动力输出，适时的降温绝对是最 快的防护方式，因此尾厢内安装的Lanbonet水喷射则能随时 提供发动机适度冷却，就C/P值而言这套系统确实有利于让重度改装车的性能延伸。
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| 为了维持原厂内饰设计，除了特别换上OSIR换档拨片以便驾驶进行换档操作，其余非必要的电装品都尽可能藏起来以维持美观。 |
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| 利用冷气出风口巧妙植入BCS压力表让驾驶能随时得知涡轮运作状态，对于瞬间超增压时也能即时作出应变。 |
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| 面对高增压涡轮设定与夏天可达40度的炎热气候，为了有效降低发动机爆震而使得动力流失甚至腹内机件受损，因此经济实惠的水喷射确实有其必要性。 |
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| 虽然涡轮套件与ECU程式并非采用APR产品，但配合APR进排气系统后还是能发挥出应有的性能输出，就混搭组合来看似乎没有多大影响。 |
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| 红色饰板底下隐藏的可是近年改装市场上广受欢迎2.0TSI发动机，藉由AWE Tuning推出的K04专用套件，使得动力提升上轻松达到350hp/36.7kgm。 |
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| 经过动力强化后的Golf GTI VI能轻松在5.6秒内完成0~100km/h，而100~200km/h则可在16秒内达成。 |
改装明细
APR进气/排气
AWE KO4套件
GIAC电脑程式
Forge中冷器/泄压阀
Bilstein PSS 10
H&R防倾杆
18寸OZ战斧轮毂
AP Racing前四活塞
R32后刹车
Lanbonet水喷射
BCS涡轮压力表
OSIR换档拨片
LED日行灯
碳纤维贴顶
前下扰流、侧裙、尾翼
