以目前流通的Golf二代车款的年份来看，最少也有近20年的车龄，虽然入手前可能已维修过一些耗材或零件，不过笔者建议既然车买回来了，就要好好照顾它，因此针对其车况进行总检整，并了解其潜在的可能故障问题，或经常损坏的地方也是有必要的，为此笔者特区分为底盘、动力与内饰三方向来为大家介绍说明。
先由上到下针对底盘部分依序说明，底盘最上端的零件为避震器，Golf MK2车款的避震器组，在不佳的道路品质下，往往都有寿命缩短的问题，尤其是负责转向与固定的避震器上座最易损坏，这也是麦花臣避震器的宿命，前上座一旦故障，行驶时就会出现扣扣的异音，因此不难察觉，不过后上座故障时就不一定会有声音，因此建议大家一旦发现避震器漏油，更换时最好能连同上座一起更换，较能避免日后还要再花一次工钱换新。
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| 底盘的前三脚架后方的衬套，MK2原厂为日字型，强度较差，破损更换时建议可改用旧款TT/S3的实心零件，可获得较佳的耐用度，且价格并未高出许多。 |
再来则是前下三角架，此零件共有前大后小两个衬套与车体结合，前衬套因负担较大的力量，因此较易损坏，撑起车辆时用目测即可确认有无断裂，其故障原因于日常使用磨损造成外，正上方的方向机漏油也是造成寿命缩短的主因，因为方向机油为具腐蚀性的液压油，一旦滴到橡胶材质的衬套，往往会使其失去弹性，自然时间还没到就断裂。更换新衬套时，建议可使用旧TT或S3的原厂零件，其「实心」的橡胶填充设计，可较MK2原厂的「日」字型，拥有更佳的强度与耐用度，且两者外型完全相同，换装时不需担心还要修改才能使用，是不错的选择，且耐用度还比改装品更佳。另外，像其他的「和尚头」等球状接头，也都属于底盘类的消耗品，时间到了自然要换新，检整时可一并确认。
再向下则是俗称「轮轴承」的「羊角轴承」，此零件也很容易产生异音，一旦出现问题，最容易被发现的时机在于车辆左右打死方向盘，准备前后移动停车时，在此连贯起步后退的动作下，故障的轴承有时会发出很大的撞击声，加上轮拱的放大效应，不知情的驾驶还以为有人在拍打您的爱车，若不换新对行车安全不会有太大的影响，但日后维修时却往往会发现「轴承座」已过度磨损并加大口径，新轴承无法有较固定的情况下，只好将整个羊角换掉，届时花的钱更多，可谓得不偿失。另外，也建议换新轴承前，可先在其周围涂上螺丝胶，再逼入轴承座内，可加强固定效果又不用担心日后会拆不下来，提供给大家参考。
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| 底盘上还有一些球状接头，例如和尚头等也都属于消耗品，一旦检修时发现破损不妨换新以策安全。 |
而关系到驾驶安全的刹车系统之检整，也是购入MK2后一定要执行的项目。若是后轮采用碟煞系统的GTi 16V车款，要特别注意其手刹车线有无生锈卡死，或是后卡钳活塞有无作动不良的问题存在，前者可透过拉起手刹车时无作用来检视，后者则需透过类似验车厂的左右刹车力道检测滚轮来确认，后刹车卡钳目前有修理包可进行维修，不需整颗换掉，当然若真要整组换掉的话，他也建议可选择Golf MK4 GTi车款开始使用的铝合金后卡钳，可拥有较轻、散热佳的优点，且整组直上不需修改，只要使用不同的刹车油管即可。而后刹车卡死的问题在采用鼓煞的8V车款上反而不多见。
另外，像前后刹车油管与刹车总泵的状况确认也要注意，一旦发现漏油或油管表面龟裂的话，建议还是更换新品较能确保行车安全，至于油管则可选择金属制品，价格/耐用度与原厂品差不多的情况下，使用金属油管还能获得更扎实的刹车踩踏感。
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| 位于刹车盘内侧的轮轴承在经过长时间使用后，也会发生过度磨损的问题，一旦发现打死方向盘做连续前后移动中，底盘会发出巨大撞击声响时，几可确定是轮轴承故障所导致。 |
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| MK2 GTi车款的后碟煞系统中的手刹车线或卡钳活塞，容易生锈卡死，导致手刹车线没作用或后左右刹车力道不均的问题，建议检修时一定要确认清楚。 |
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| MK2 GTi的后碟煞卡钳可直接留用MK4 GTi的后铝合金制品，可获得轻量化与散热佳的效果，且整组直上不需修改，只要使用不同的刹车油管即可。 |
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| 刹车油管龟裂也是MK2上常见的问题，换新时可考虑使用金属油管，对于踩踏感会扎实许多。 |
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MK2后轴采用左右固定轴的设计，在高速过弯时容易出现抬脚的情况，这是有助于过弯的表现，而驾驶MK2的乐趣也是由此而生。
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