这部在去年十月号创下台湾最快GT-R 100~200：5.48秒、龙潭单圈56.51秒等加速纪录而荣登「封面」的Buddy Club Project-X R35，当时完成纪录后就功成身退打包装箱运抵美国参加本场发表会。阔别2个多月，笔者在此简单回顾一下本车改装重点；动力方面，原厂VR38DETT发动机经过第一阶段Mine's Spec-X 6.0 Kit加装后已跃身600匹行列，第二阶段为了追求更为极致的加速性能，改装店家持续针对散热系（ARC Intercooler）、Mine's电子加大节气门（+2.5mm）、高角度凸轮轴（IN 256/Lift 10.2mm、EX 264/Lift 10.5mm）与Buddy Club铝合金进气导管等，另外为了轻量化再更换ZELE钛合金「单边」双出式样排气管，实车装配完成后的最大马力约可达640hp，同时车重也较原厂减轻约125kg。
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| 笔者至今依旧还记得去年试驾本车时，Mine's 800hp从1~5档几乎档档动力源源不绝的「超猛烈」贴背力道！ |
第三阶段强化重点有换装Mine's原厂强化型涡轮与换装高压汽油泵浦（265L/h2）、800c.c.喷油嘴6，此举可增加涡轮进、排气侧Housing尺寸、改变涡轮叶片形状与改用Ball-bearing降低运转阻力，使发动机低速扭力不会丧失，同时可在更短时间内达到Full-boost。简单来说就是让发动机全转速域输出更为协调，唯有让动力曲线同步等化向上提升，才不会改变原厂R35 GT-R快又好开的原始性格。 Mine's原厂表示在第三阶段升级强化型涡轮后，当增压值设定1.7kg/cm2时最大马力可达800hp，增压值稍降至1.5kg/cm2后的最大马力也有700hp水准。记得笔者曾在车辆完工后亲自亲自驾驭过这部800匹猛兽，当涡轮开启后源源不绝的贴背感让人为之晕眩，说实话真的要比他凶，才有办法驯服他啊，相较于Mine's 600hp版本就显得轻松好开且平易近人多了！
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| Mine's 800hp动力设定跑出100~200km/h实测5.48秒佳绩，龙潭最佳单圈也有56.51秒的坚强实力。 |
来到Willow Springs赛道碍于天候不佳，本车仅采用1.5kg/cm2约700hp的出力设定（使用赛车汽油），日本车手菊池靖试驾后表示个人过去拥有与试驾过的GT-R不在少数（从R32年代就有），GT-R的原厂四驱底盘一直在他心目中拥有极高评价，而现在GT-R演进到R35车型，想要把它在赛道上开得快又稳，车手就必须与电子系统有好一番搏斗。而这个论点与当初阿杉哥驾驶本车在龙潭测试单圈时遇到，在中控台上变速箱换档、电子避震器阻尼、VDC-R车辆动态控制三个控制部分全部设定在R模式下，仍会遇上「循迹系统干预」的窘境即是同样问题，针对此点目前仍只有Nismo厂队有办法针对电脑锁定废除原厂限制，市售车改装则暂时无解。
另外菊池靖对于美国赛道也感到非常新鲜，Willow Spring部分跑道路面有些癫颇，相较于日本台湾的赛车场就不会有这种情形；加上恶劣的天候，想要在湿滑路面驯服上这部猛兽颇有难度，好在R888轮胎给人相当安定的操控感。活动后本车也将运回日本Buddy Club总部，届时技师会再让本车底盘强度升级，同时针对发动机内部进行Rebuild，至于变速箱由于暂时没有激烈的「零四」测试行程安排，所以暂不强化，可能等到未来进行4.2升扩缸1千匹马力对应的改造时，才会有相关强化动作。
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| 试驾后阿杉哥与日本车手菊池靖彼此交换心得，而两人在Willow Springs的单圈成绩也不相上下。 |
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| 由于不巧遇上大雨搅局，本场活动考量到800匹动力在湿地操控上的危险因素，改装店家特别现地调校改采1.5kg/cm2增压值700马力对应设定。 |
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活动结束后，Buddy Club Project-X GT-R也将运回日本进行4.2升扩缸1000匹马力的火焰大挑战，请注意日后追踪报导！
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| Buddy Club Project-X R35 GT-R Spec |
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| 基础车型 | Nissan GT-R（R35） |
| 发动机系统 | 3.8 L DOHC 24V Biturbo（VR38DETT） |
| 动力改装 | Mine's Spec-X 6.0 KIT |
| | VX-ROM Type-X发动机控制电脑、强化型排气泄压阀、9号铱合金火星塞、电子涡轮压力控制器 |
| | Mine's电子节气门（口径加大2.5mm）、高角度凸轮轴（IN256/Lift 10.2mm、EX264/Lift 10.5mm） |
| | 原厂强化型涡轮增压器、加大喷油嘴（800cc6）、高压汽油泵浦（265L/h2） |
| 最大马力 | 800hp over（增压值1.7bar） |
| 传动系统 | GR6双离合器六速自手动挡变速箱、OS-Giken LSD |
| 进气系统 | ARC Intercooler进气冷却器、Bubby Club铝合金进气导管、Mine's高流量空气滤芯 |
| 排气系统 | ZELE单边双出钛合金中尾段排气管 |
| | Buddy Club Outlet（Frontpipe、取代第一触媒）、Buddy Club Downpipe（管径70φ×2→80φ、取代第二触媒） |
| 底盘相关 | Buddy Club P-1 Racing电子可调式避震器、Mine's强化防倾杆组、OS-Giken LSD（后差）、ZELE后差速器冷却器 |
| 刹车系统 | Brembo前六、后四活塞刹车卡钳、Buddy Club划线通风碟（前40034mm、后40030mm） |
| 轮 胎 | Dunlop SP Sport 600 DSST跑胎（前255/40ZR20、后285/35ZR20） |
| 外观空力 | ZELE CARBON车顶/发动机盖/叶子板/车门/行李厢盖/扰流尾翼/前保杆/发动机饰板/后视镜盖 |
| | Buddy Club Carbon发动机饰板 |
| 车室内饰 | Buddy Club P-1 Racing赛车椅、四点式快拆安全带、ZELE Carbon内饰饰板、Buddy Club Carbon换挡拨片 |
| 实测性能 | 100～200km/h：5.48s |
