奥迪A4 DTM厂车剖析(一)

    以往德国房车赛所有参赛车辆均以市售量产车为基础加以打造而成，不少车迷所熟知的E30 M3与190 EVO正是当年厮杀的最佳代表，随着比赛规则逐渐修改后房车底盘也改为方程式设计，虽然底盘结构早已不是房车设计，但为了「房车赛」的宗旨因此外观与空力套件设计仍旧维持市售车辆造型，因此所有参赛车辆一眼望去除了极为夸张的暴龟式样，整体造型就像市售房车外观一样亲切，而受限于DTM严苛的技术规则限定下，实际厂车与市售量产车除了外观相近之外，二者之间早已没有任何相关联性，像2010年参赛的Audi A4与Benz C-Class正是「羊皮狼」DTM的最佳描述。 由于今年参赛队伍均采用Audi与Benz两大车型，在两大车厂投入之下使得DTM赛事唯一的组别也成了两车厂实力角逐战，为了使得比赛立足点相对公平并缩小大小车队财力与技术的差异性，因此所有车辆不论在电子系统、变速箱与轮胎等都是使用大会指定供应商与型号，向电子辅助装置、四轮驱动系统等也都在比赛中被禁止使用。


 

今年DTM参赛车厂除了Audi与Benz两大车队之外，预计于2012年投入比赛的BMW车厂则将使得激烈场面更加丰富。

    既然DTM作为假面房车真方程式，对于空力外观设计上几乎以贴地飞行作为主轴，年产量仅个位数条件下使得每部成本都十分惊人，在天价制造成本的优势下使得全车空力外观与车架均采用大量采用碳纤维材质，这不仅能使得车重有效获得控制(1050公斤包含车手)，抢眼而夺目的扰流设计更能看出空气力学在赛场上的重要性。 就笔者实际在DTM上海站观察中明显发现以A4 DTM新旧车款为例，两者在车头空力套件设计上能够看到极为相似之处，包含两侧提供下压力的定风翼，下扰流则与平整化底盘相结合，虽然车头大嘴气坝与两侧刹车散热导孔能有效利用撞风效应提供发动机与刹车系统冷却，但是为了将轮拱与发动机室的气流有效快速排除，新款车型特别在两侧叶子板延伸原有的气流导孔，如此一来使得车头气流效应能获得提升。 另外车尾方面的空气力学同样融入全新设计，采用千层蛋糕设计的后叶子板明显整合车侧气流效能，配合后下分流器与车尾双层尾翼加强下压力，根据官方表示当车速达到210km/h车辆能够产生1000公斤的下压力，牢牢贴地飞行的吸力效能使得DTM空气力学达到最高水准。不过话说DTM厂车虽然大量采用碳纤维材质打造，但考量到车手人身安全，因此车顶部分仍是维持金属钢材，这也是全车唯一与市售车相同的物品，如此一来能有效避免碳纤维材质在发生碰撞时碎片可能会伤及车手的可能。


 

对于A4 DTM新旧(R14与R13)款空力外观而言，前下扰流与两侧定风翼时计变更的幅度并不大，反倒是车头换张新脸后更为锐利有神。

藉由大嘴进气坝与两侧气流导孔有效整合车头空气力学，如此一来使得发动机冷却、进气与刹车系统所需一并搞定。

两款厂车前叶子板除了采用夸张的暴龟式样有效容纳前10J轮毂之外，为了有效增加发动机导热效能并降低轮拱气流影响，R14叶子板后半段新增气流导孔。

从外观上就能明显分辨先后叶子板扰流设计的差异性，采用多层式设计能够有效整合两侧气流进而达到下压力功效。

相较于叶子板扰流的差异性后尾翼仍旧维持双层造型，不过后下分流器则明显向外大幅延伸，也使得车尾气旋效应能降到最低。

相较于新款R14的流线设计，R13是以车体结构为基础辅以扰流板。