过去曾报导过好几次千匹Supra的实车，但这几年始终没有人能够将这个千匹动力魔障再向上挑战，然而最近传出消息，又一辆正在悄悄地进行1200匹式样的改装…
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| 两颗硕大的GT-3240涡轮真的满吓人的，换上这么大的涡轮难怪改装店家把目标设定在1200匹马力。 |
人对于动力的追求始终没有满足的一天，这点可以从近几年来的改装界看出端倪。然而，在各改装店家的努力下虽然已将改装动力纪录推至1000匹马力的水准，但是直到今天却始终无法作出更高的纪录。
在几个月前笔者就收到了一个消息，有一辆900多匹马力的Supra因为发动机损坏准备重新组装发动机，经过两三个月的等待后，终于接获即将完工的消息，而且这次的目标马力竟然预估可达1200匹之谱！到底此车进行哪些改装？接下来就让我们一起来看一看。
这辆Supra原本动力达到900多匹马力，但后来因为动力实在过大，导致第一缸的连杆硬生生的断裂而造成发动机本体破损，而2JZ-GTE发动机可是出了名的「勇健」，这种「出怪手」的问题经过改装店家研究之后做出结论，应该是发动机内部机件平衡性不佳，再加上各缸燃烧室容积不一，导致发动机运转时产生不平衡的应力，而且动力输出又高达900多匹马力，因此才会发生这种损坏。
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| 对应大马力的关系，因此换上容机相当大的JUN进气歧管，再大的进气流量也不用怕。 |
原厂的2JZ-GTE发动机内部的连杆、曲轴其实都相当粗壮，承受到五、六百匹马力的动力都还游刃有余，不过要做到千匹马力就需要注意到一点，就是六缸发动机长度较大，如果要做到大马力、高转速时就更需注意发动机的平衡，有鉴于此，车主斥资直接向美国SPR购买一颗2JZ-GTE发动机下半座，这颗下半座为全新的本体，活塞、连杆、曲轴都为锻造强化材质，并经过精密的组装而成，排气量为3.25L，最特别的是在汽缸上缘特别制作一道气密环，据了解，这具发动机本体最高可承受1200匹马力以上！
而上半座的部分，则由改装店家延用原本的上半座进行改造，包括进、排气道打磨抛光、汽门加大1mm等，并将燃烧室进行CNC的车削，让每一缸的容积完全相同，接着换上JUN的强化汽门弹簧与JUN高角度凸轮轴。由于下半座是完全组装完成的Kit，因此直接将上半座与下半座结合。
至于周边方面，改装店家重新制作这辆车的涡轮管路部分，并换上Sard水箱来强化散热效率，而喷油嘴更夸张的换上六支1200c.c.的RC改装品，以供应本车巨大的动力，最后配置二颗HKS GT-3240涡轮，单颗最高可对应到580匹马力，由于此车压缩比已降至约8.3左右，因此最终极的目标就是2.2bar的最大增压值，希望可以达到1200匹马力的惊人动力输出！
目前这辆Supra已经完成发动机组装的阶段，现在只剩下排气管与内饰的制作，等到完工之后改装店家就会开始进行发动机调校与马力测试的工作，待车辆改装完成之后将会进行更进一步的测试报导，请大家拭目以待！
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| 为了要做出大马力任何一样改装品都比我们一般见到的都还要大，就连前保杆内的进气冷却器也是将保杆塞得满满的。 |
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| 要挑战高速，宽体式样也不能少，再加上巨大的尾翼，就连一些千万超跑看到这辆车也不敢轻易挑衅。 |
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| 内饰部分尚未完工，不过由雏型看来就相当具有战斗气息。 |
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| 不要以为这辆车上装了什么音响设备，后座装潢隔板内可是副油桶及数颗加大的汽油泵浦。 |
动力改装重点
SPR 2JZ-GTE发动机下半座
SPR锻造活塞
SPR锻造连杆
SPR锻造曲轴
JUN的强化汽门弹簧
JUN高角度凸轮轴
进、排气道打磨抛光
汽门加大1mm等
燃烧室CNC车削
HKS GT -3240涡轮×2
RC 1200c.c.喷油嘴×6
订制涡轮管路
JUN进气歧管
