100～150km/h：5.83秒
花费距离：202.46公尺
100～200km/h：14.71秒
花费距离：641.38公尺
MAX G： 0.313G(116.4km/h)
自然进气组第9位
这辆黑色K8与先前一样几乎是同卵双生的亲兄弟，相通以B18C黑头本体做为改装基础，区轴部分施以万转平衡来增添运转平衡度，另外再以CP锻造活塞将压缩比由原厂10.6一举拉到12.5的境界，上半座也由UNA整体套件施以强化，在Power FC的设定下5100rpm即可开启VTEC，强烈的动力直接将指针推上9800rpm的红线区域。
为了能保持高转速的威力，在保持原厂4.4终传下，特别将3、4、5档换上UNA密齿比设定，在9800rpm的红线区极速也仅有240km/h出头，而在动力几乎较原厂多了快100hp(73.5千瓦)的境界下，UNA双片式离合器及2way LSD更能完全将动力传达到两颗轮胎上，至于内饰部分该车则是前后座椅、门板及发动机室内的压缩机部分，都完全保留没有任何偷轻，当然10点式防滚架则是相反的有增加车重的效果，全车轻量化部分可能就只有那颗磷酸锂铁电池吧。
实际上场后以四档五千多转保持VTEC开启时机开始加速，虽然瞬间G值并没有特别壮观，不过顺畅的转速更是轻松攀上断油区，瞬间换上五档依旧在VTEC开启区域，最后仅以14.71秒的成绩完成计测。
 |
| B18C＋Power FC |
 |
| 这颗发动机基本上架构采用都与前辆K8相同，在高达12.5的压缩比压榨下，发动机温度的确是相当高，也因此铝合金加大水箱等冷却设备更是不能少，而唯一的不同就是拥有提升动力的磷酸锂铁电池而已… |
 |
 |
| 动力大幅提升后，驾驶部分当然必须换上坐姿更正确的桶型赛车椅，才能确保驾驶上的安全性，另外全车无偷轻外，还另外施以10点式防滚架的安全补强下，车辆重量粗估较一般K8多上10～20kg。 |
 |
| 由区线图下方的秒数及换档时间来看，四档比上辆K8更多拉了将近1秒的时间，也因此换上五档后的衔接力道来的更好，换档顺畅度也较好许多。4档换5档：0.5秒 |
动力改装明细
B18C黑头本体
锻造活塞
UNA上半座强化
Apex`I Power FC
