代号8J的第二代TT于2006年登场，备受瞩目的3.2 Quattro是此代唯一无涡轮增压车型，而此部TT在MTM外挂涡轮之后既然创造出421hp（309千瓦）的最大马力，完全不会输给TT-S与TT-RS。
TT原厂高达11.2：1的压缩比，直接改上涡轮会遇到两种问题：增压值无法打高或炸发动机，所以MTM套件中包含8.8：1降压缩比汽缸床垫片，另外波斯也一并换上锻造强化制品，这算是重度改装才会强化的部分。MTM为TT选用滚珠轴承、型号为R35的涡轮机，因其拥有轻推的特性，可避免涡轮迟滞的发生，透过MTM ECU改写程式将增压值设定于1.1bar（110千帕），压榨出421hp （309千瓦）最大马力，可见得外挂涡轮效果惊人。
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| 套件中包含所有管路以及铝制加大进气歧管，刻上MTM字样证明其不凡的身价 |
大部分的增压套件会附上排气歧管、Intercooler等周边，而MTM除了常见的配备之外，还包含许多专为TT所搭配的套件。为补正涡轮作动所需的庞大喷油量，MTM备有强化喷油嘴取代原件，还好TT所使用的VR6发动机并非缸内直喷设计，不像现今VAG车系都已采用缸内直喷发动机，会有喷油嘴无法改装的问题。MTM特别在套件中附上铝制加大进气歧管，管内使用抛光加工让进气更加顺畅，另外也包含高性能排气系统，内建排气阀门控制系统让排气声浪享有低速的宁静、中高速的狂暴。
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| 改装店家一并将发动机内部的积碳进行清除，这样整颗发动机就会跟新的一样，改装涡轮之后也不至于影响性能输出。 |
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| 套件中还包含了加大喷油嘴与油轨，给予充足的供油量，这是TT发动机优于其它VAG车型的特点 |
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| R35涡轮机采用油、水冷并行的冷却方式，因此改装店家在油底壳加工制作回油孔 |
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TT这具3.2 V6发动机不仅有体积小的优点，排气歧管在同一侧的设计有利于单颗涡轮的改装
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MTM TT-R改装明细表
MTM R35外挂涡轮套件
MTM Data
VF强化发动机脚
H&R悬挂系统
前MTM对向六活塞刹车组
后RS6强化刹车组
19寸MTM锻造铝圈
Continental CSC3 255/35ZR19轮胎
推估马力约421hp（309千瓦）
