小马力、大乐趣Toyota AE86

训练车手的好车

原厂130hp有点软

　　Toyota 4A-G为Toyota自动车双凸轮轴性能派系列的发动机之一，1995年登场搭载于AE86 Levin＆Trueno车型上，最大出力仅有130hp/15.2kgm。而这具直列4汽缸1.6升发动机也被使用在前轮驱动车、后轮驱动车及中置发动机后轮驱动车上，并且随着科技的进化由最早期的16气门逐渐进化到20气门，除了自然进气设定外，另外也还有原厂就是「增压设定」的4A-G版本也是相当经典。

　　这具Toyota制的4汽缸运动化发动机更是主力机种，最主要目的就是要取代过去1970年代开始生产的1.6升2T-G系列发动机，也是因为2T-G发动机无法对应当年车辆废气标准法规，加上过于老旧的设计等种种原因才促使日后4A-GE的诞生，而最早期的4A-GE发动机其实是以相同直列4汽缸，但却仅有1.5升排气量的3A-U为基础，并且3A-U原本的SOHC上半座更改为DOHC上半座借此提升性能，并且采用当年最新的进气2气门/排气2气门的每缸4汽门的高性能设计，一直到1991年AE101及AE111登场后，4A-G则是更是进化到进气3气门/排气2气门的每缸5气门上半座，在相同的1587c.c.排气量下，最大动力更是暴增到165hp /16.5kgm。

　　而玩家等级的读者一定都知道，Toyota DOHC发动机自从在2000GT诞生以来，都是与Yamaha发动机共同开发及制作，像是本单元提到的3S发动机就是如此，所以上半座才会盖上Yamaha标准刻印，不过历代4A-G系列却都是由Toyota单独开发制作，因此不会看见任何Yamaha刻印在发动机上。

　　4A-G系列初期采用可变进排气的「T-VIS」系统，采用低速仅开启一个阀门，高速两个阀门全开来确保全区域出力的粗糙设计，而在后期因为日本当地汽油品质的进步，无铅汽油版本则是废除了「T-VIS」系统，随着AE101车型诞生后，20气门的设计搭配上可变汽门「VVT」获得更强大的动力输出，并且在发动机电脑监控的进步下，AE111型上的4A-G发动机更是可榨出每公升103hp的高性能表现。

发动机代号：4A-GEU

发动机形式：L4 DOHC 16V汽油发动机

缸径x冲程：81.0x77.0mm

排气量：1587 cc

最大动力：130hp/6600rpm

最大扭力：15.2kgm/5200rpm

压缩比：9.4：1

发动机代号：4A-GE

发动机形式：L4 DOHC 20V汽油发动机

缸径x冲程：81.0x77.0mm

排气量：1587 cc

最大动力：165hp/7800rpm

最大扭力：16.5kgm/5600rpm

压缩比：11.0：1

AE92 4A-GE植入

140hp基础日后改装更便利

　　AE86在台湾本来就是相当稀有，加上因为头文字D关系就算有钱对方也不一定愿意放手，AE86在车款上可以分为固定头灯(Levin)，及掀起式头灯的(Trueno)两款车型，并且除了掀背车型外也还有双门车款，这些车型在台湾通通都有正牌车型，不过因为车辆数相当稀有下，其实很多人都会自己从日本购入车台完整车型进来改装，至于车牌该贴哪种车款比较安全，这就是秘密不方便告知啦！

轻量化后轮驱动设定，后死轴设计大幅考验驾驶技术。

　　这辆车在购入同时因为年代久远，因此在烤漆前就先施以全车的点焊来还原20多年前刚出厂时的刚性，颜色涂料​​部分为了展现绝佳的神秘感，因此最后决定使用黑色涂装，搭配上Run Free四轮爆龟及全车空力套件，灯具部分也全数换上后期物品好让车辆看起来更加有神，然而硕大爆龟下所产生的孤单，就利用前9J/后10J的SSR大凹铝圈来填满这一切。

这颗AE92后期本体虽然原厂采横置设计，不过移植到86上倒是一点问题都没有，连发动机脚都可直接合用，废除可变的设计也让日后的改装更加便利，随便改装后都可多榨出30hp以上的动力。

　　发动机本体部分废除了原本搭载拥有130hp/15.2kgm的4A-GEU本体，换上后期AE92上所搭载的4A-GEU发动机，相同81.0x77.0mm(缸径x冲程)下排气量​​依旧维持1.6升，压缩比部分则是由一般般的9.4：1提升到10.3：1的境界，最大动力则是提升了10hp达到140hp之​​谱，不过扭力部分却是小幅下滑了0.2kgm，并且出力曲线通通向后延了将近1000rpm，这个部分主要是出自于AE92 4A-GEU发动机

　　因为当年汽油品质由高级汽油进化到无铅汽油关系，原厂废除了可变进排气的「T-VIS」系统所导致，而无可变统的设计进气道也就更加宽广，对于日后的动力提升就变得相当容易，并且这具发动机的购入费用5万元还有找，可说是相当划算，日后若是搭配4喉直喷及腹内改装后都能轻松做出将近200hp的最大马力。

俗称死轴的AE86后悬挂系统关系，是无法做任何定位上的设定，而前麦花臣的设计则是可藉由Tokico避震器的鱼眼上座来自由更改。

内饰部分可说是相当完整，仪表作动更是一切正常，而且86的大灯及雨刷作动开关设计相当有趣，以旋钮的方式崁在仪表板的左右两方。

无论是双门或是掀背车型，固定式头灯的AE86通称为「Levin」，而拓海的上掀式头灯则为「Trueno」，发动机本体部分两者则都是相同为4A-GEU，严格说起来就是只有车壳上的不同。

由于AE86的年份落在1983-1987年之间，刚好处于日本全面更换无铅汽油的年代，因此多半目前台湾的AE86都会更换上对应无铅汽油的无「T-VIS」版本。

这颗发动机就是拓海上那具由AE101所搭载的20气门4A-G发动机，前期通称「银头」最大出力160hp/16.5kgm，而后期AE111搭载的则通称为「黑头」，最大出力上看165hp /16.5kgm，移植部分费用依照周边搭配约在10万元不等。

改装明细

4AG 140hp本体移植

4-2-1日制头段

Trueno改Levin外观

Run Free空力套件

J-Blood尾翼

SSR铝圈

前/Tokico、后/TRD避震器