Cusco GT300厂车芭蕉搭载T04R压榨500hp(376.5千瓦)以上输出,这辆双门GC笔者真的不知道该从何写起，因为光是本体部分的好料就让人口水流满地，无心思考该如何表达！
中缸部分也是采用W20C高强度本体来做为基础，活塞当然也是采用WRC物品，较特殊部分是WRC活塞的活塞裙较短，能减少摩擦以提升转速运转速度，且些微凸顶设计更能轻微提升压缩比来降低Turbo Lag，连杆部分则是御用Prodrire I断面锻造品，最后WRC曲轴更是重头戏，与一般STI钨钢曲轴相比，以更小的斧头面积来达到降低摩擦及抵抗，将转速的攀升效率大幅提升，而或许有人会问：「缩小了斧头的面积那重量不是会变轻，一来运转的惯性降低扭力也就变差？」，放心吧！WRC车辆的扭力那么大并不会单纯是涡轮及偏时点火所带来的，WRC曲轴的重量几乎与原厂STI曲轴相同，笔者还认为比原厂来得些为沉重，因此并不会有惯性问题不佳的问题产生。
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| 这颗就是集WRC好料于一身的本体，无论是腹内机件、油料供给系统及进气系统全数都是WRCar的赛车科技，而以腹内及其余周边的搭配来看，WRC对于中低速的反应相当注重，发动机运转的速度绝对是一般市售车无法比拟，对于如此设定笔者更是乐观其成。 |
另外Head部分的弹簧、填隙片、帽、凸轮轴当然也都是全数采用WRC套件，凸轮轴部分目前则是沿用WRC 98年的无可变系统为主，而Head盖则是相当特殊的材质，据日本STI表示除了轻量化外，更可达到高散热性的最大优势，看到本体上方粗大的进气歧管更是WRC厂车上所搭载物品，另外喷油嘴部分则是直接由歧管上方注入来达到更稳定及充沛的油料供给。
最后动力配置部分，发动机室内可明显看出芭蕉的不同，该芭蕉则是应用在GT300赛事上所研发，左右两端拉出将涡轮摆在车头前方，是因为GT300车辆重心相当低，因此才采如此设计来闪避直接接触地面的情况，也因此这辆双门GC8也会有涡轮在车头的特殊情景，动力压榨方面采最大对应700hp(514.5千瓦)的HKS T04R涡轮机，不过目前增压值及电脑的选择并未确定，只是这辆车是为了100～200加速所打造，想必动力设定绝对超过500hp(376.5千瓦)大关！
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| 歧管上方的油轨及喷油嘴就是WRC原有配置，超大的汽油调压阀也能提供更稳定的汽油雾化，而亮晶晶的Head盖更是采特殊材质，拥有轻量化及高散热性的优异效果。 |
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| 芭蕉的造型相当特殊吧！猛一看还会以为是NA的芭蕉或是Legacy双涡轮芭蕉，而能提供700hp(514.5千瓦)输出的TD04R，也只等待宪哥须要用到几成力而以了。 |
