首先看到这辆白色GC，发动机的打理组装中缸部分虽然同样采用半封闭水道物品，不过并不是一般所熟悉的S20C及T20C，而是拥有更厚实水道及缸壁的W20C，目前是搭载在日规GRB上的最新物品，因此一般入手并不容易，几乎一到货就被横扫一空。
而内部机件则是采用锻造活塞、STI锻造连杆及ACL波司，另外曲轴部分更是相当特别，如果熟知速霸陆车系的车友一定有听说过，日规EJ257上曾经有一款本体有搭载过冲程79mm的梦幻曲轴，该曲轴就是与S20C上那钨钢曲轴采完全相当工法制造，这辆GC就是搭载如此高档曲轴，92mm×79mm的缸径冲程比一举将排气量拉至2100c. c.左右(JUN 2.2Kit、排气量：2123.5cc、缸径×冲径：92.5×79.0)。
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| 看似无奇的红色歧管下方可是搭载许多好料，尤其是那STI 79mm钨钢曲轴更可说是超级梦幻逸品，92mm锻造活塞也更能降低运转时的阻力，转速的反应就犹如本田B系列发动机般相当轻快。 |
另外轻量化WRC 4-1等长芭蕉及WRC专用IHI RX6涡轮机的搭载，更是完全锁定中低速扭力的强化输出，供油部分的强化则是采四支850c.c.喷油嘴及高流量泵浦来负责，电脑部份采用机王HKS F-Con V Pro 3.0版本来进行整合调校，增压值部分直接设定在1.7bar(170千帕)，估计最大动力可轻松达到400hp(294千瓦)程度，增压反应更是在3800rmp即可完全浮现，直冲8000rpm不软脚，该反应就像是一般EJ207搭载TD05 16G般的反应，不过输出的力道可不能相提并论啊！
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| 这就是WRC 4-1等长芭蕉，着装后RX6的位置就如同图片般，而一般WRC则是会将香菇头直接朝上安装，不过这辆车依旧保持原厂上置中冷的设计，因此特别将香菇头延伸至车头前方。 |
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