新世代车款的直接点火系统升级

    看似简单的汽车点火系统，是影响发动机性能输出的关键，如何确保每一个转速都能正常点火，便成了点火系统升级的目标，尤其是新世代车款的直接点火系统的升级难度，更较过去难上许多。该如何提升点火效能呢？又是否真能强化点火系统并兼顾零件寿命？这些正是本单元首要探讨的问题！

    点火系统从过去的分电盘设计，进化到直接点火系统，最大的优点在于：精确、耐用与提高效能。当行车电脑有能力可独自控制每汽缸的点火时机，并再搭配爆震感知器于汽缸上时，就能让行车电脑分别控制每汽缸点火时间，让产生爆震的汽缸延后点火时间，减少爆震所造成的伤害，而没有爆震的汽缸则可提早点火时间，增加出力与燃烧效率，让发动机不会因单汽缸爆震而减少过多马力，并兼顾耐用度。此外，高压电能量因没有矽导线约15％的传输耗损，也能稍微提高点火效能。

现今车辆大多都已改成直接点火，将点火考耳、点火模组一并整合于同一考耳头内，有助于高转速的点火精确度。

    既然直接点火有上述优点，那位何还须要升级呢？关键就在于高转速点火线圈充磁时间不足，所造成的「点火不良」问题，点火线圈要释放高压电须有充磁、激磁与放电的过程，当中又以充磁最耗时间，不足的充磁时间，所释放出来的点火能量绝对不足，轻者跳火温度不够、燃烧不能完全，重者电压太低无法完成点火动作，燃烧没有进行，动力产生过程便会出现短暂中断，使得发动机高转速的反应出现迟缓、不顺畅的情形。由于原厂点火考耳只考量一般使用状况，因此如果经常拉高转速行驶，那适时提高点火效能是有必要的，对于提高燃烧效率绝对有正面帮助。

    既然点火系统有升级的必要性，那为何目前市面上很少看到针对直接点火系统而开发的强化套件？关键在于点火模组的控制不易。点火模组的功能在于负责导通点火线圈端的负极接地，作用就如同一个电子开关一样，在发动机需要点火的瞬间提供电流给点火线圈。其外型与设计随着科技进步而逐渐缩小体积，从原先两个火柴盒大小的独立安装于挡火墙的方式，逐渐缩小到分电盘内，甚至在目前最新的直接点火系统上，整个点火控制模组已浓缩于供油电脑或点火考耳内，体积犹如一个一元铜板的大小。

    不过也由于点火模组制作于点火考耳内，因此容易出现电子系统常见的过热情形，且一旦加装多重点火系统后，点火模组也往往承受不了摧残而缩短寿命，下场就是整支点火考耳都须更换，因此若想大幅提高直接点火系统的点火威力，就须从两个方向进行，第一，将点火模组移出点火考耳头外，以获得较佳的散热效果；第二，提高点火线圈的点火电压。

火星塞所形成的高压电弧，就如同闪电一样，会往距离电极最近的尖锐处走，也就是火星塞最底部的导电端，不可能直接跳过导电端，而跳到活塞顶部，不只距离太远，平面顶部也不易导电，改装时不用再听信这种谣言。

    有鉴于上述提到的直接点火系统不易升级的缺点，台湾点火系统研发大厂－都莹实业，特别推出专用的强化考耳套件，该套件除将点火模组移到点火考耳头之外，还强化点火线圈的点火电压值4万5千伏特以上（原厂约只有2万伏特），如此在面对MSD多重火花放大器等套件的加装，也能充裕应付，且高点火电压值，即使面对增压发动机的改装，也不用怕会出现点火Miss的情形。

    为了验证该产品的效果，笔者特地找了一部已改装都莹推出的Car-Speed​​强化点火考耳系统的八代Civic 1.8车款，分别进行马力机与加速测试。

    在马力机的测试中，安装前的最大轮上动力值落在112.1hp/7080rpm、12.54kgm/5095rpm，安装上述强化套件后的最大动力值则提升到117.5kgm/5925rpm、14.77kgm/4410rpm，从数据上来分析除最大马力值有所提高外，最值得注意的是2.23kgm的最大扭力值增长，且输出峰值还提早了649rpm，反应在加速上就是充沛的再加速表现，尤其是市区行车更能感受其妙用。

    至于加速测试中，笔者使用了P-Box进行0～100km/h的测试，原厂最佳一笔数据为11.7秒，安装Car-Speed​​强化点火考耳后，时间缩短​​到11.3秒，前后差异的秒数虽然只有0.4秒，不过高转速时加速顺畅性，却是原厂点火系统所无法比拟的驾驶感受。

    经过上述两项极为严苛的科学测试后，笔者可以很肯定的向大家表示，强化点火系统的效果，确实能立即反应在动力表现上，这点是其他基础改装所无法提供的。

为了验证直接点火系统强化的效果，笔者特地邀请台湾厂商－都莹实业，并找来了一部八代Civic 1.8进行马力机与P-Box加速测试。本车目前已改装双出回压排气管（触媒保留）、TW值240的215/40R17米其林轮胎与VTTR对向四活塞卡钳等，加速重拖情况应是难免。

原厂考耳由于已将负责发送点火讯号的点火模组一并制作于点火考耳内，因此一旦长时间高转速行驶，考耳温度肯定相当高，如此点火模组就有可能发生热衰竭的情形，并且缩短寿命

受邀参加测试的都莹实业，准备了旗下目前市场上颇受好评的Car-Speed​​强化点火考耳，这套产品除可将点火电压从原厂2万伏特提升到4.5万伏特外，还特别将点火模组外移，以减少热衰竭的情况。

在马力机的测试中，安装强化点火考耳的最大马力与扭力数据有着5.4hp与2.23kgm的进步，且扭力峰值出现的时机还提早了649rpm。

至于P-Box的0～100km/h的加速测试中，安装前的成绩为11.7秒，安装后则进步到11.3秒，两者差距达0.4秒，反应在实际驾御上就是更为顺畅的再加速表现