其实说真的，335I所配置的N54双涡轮发动机压缩比更是设定在一般涡轮车无法想像的10.2:1，不过N54在高压缩的设定下，因此增压值也仅设定在偏低的0.6bar，这点与一般日系车随便就打上1.0bar(100千帕)以上的设定大不同，不过335I在1300rpm时即可将40.8kgm(399.48牛米)的最大扭力完全释放，动力方面特波目前仅换装Hartge ECU来做基础提升，最大的不同就在于增压值略为提升来压榨动力输出，特别是这颗ECU的设定是将最大增压值提升至1.0bar(100千帕)，不过仅仅维持5秒，之后就会掉落到较合理的0.8bar(80千帕)，瞬间最大动力也来到355hp(260.93千瓦)之谱，不过以稳定增压值提升约0.2bar (20千帕)条件下，动力输出约是平稳落在330hp(242.55千瓦)上下。 悬挂方面则是采用倒叉设计的PSS10，这或许也是拜欧系车特有的高刚性车体所赐，在上山前的一般道路行驶也都能维持相当水准的舒适感，进入山区道路后足下前235/后265的宽胎搭配下，弯道中的稳定度更是与笔者较熟悉的日系车大不同，由直线一拜到退档减速进入弯道，车身都没有多余的晃动及不必要的摆动，一切就像是理所当然 般进入弯道，切入弯中瞬间的循迹性只有「吸入」两字可以形容，宽大的胎面在弯中更是具有优势，驾驶几乎可长时间开启油门，连续弯中车体的左右摆动更是轻微，弯中整体表现相当稳定，不过驾驶相当有可能在不知不觉中会有轻微的速度迷失。
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| 车辆动力来源就是发动机室内的N54双涡轮发动机，306hp/40.8kgm(224.91千瓦/399.48牛米)的最大输出可说是水准之作，而1300rpm即可发挥全数扭力的特性下，车辆的驾驭亲切性也大幅提升许多，另外车头部分的Hartge前下巴也将原本较斯文的造型，侵略感大增也显得更有霸气。 |
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| 车尾部分最显眼的当然就是那四出Hartge排气管，依旧是展现出欧系车特有的精雕琢磨，低沉不吵杂的排气音让人不会偏头痛，另外Hartge后下扰流必须切割后保杆才能着装，这点也在经由高人的巧手下看起来就像是「套件」般吻合。 |
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| 内饰部分大致维持原厂设定，仅以换装Hartge排档头及踏板为主，而小径的方向盘手感相当好，山路中无论怎么转都让驾驶感到相当踏实，其余小图中的红、绿LED灯部分就是油门加速器的切换，可依照车主用车环境来自行选择所需。 |
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| 「工欲善其事，必先利其器」，这句话不是没有道理的，当然技术绝对是首要条件，不过对于四轮的世界里来说，配备水准的高低更是大幅左右成绩的关键，大家所熟悉的Moetan足下悬挂，其实就是由来自荷兰JRZ旗下设计师跳出所创，而纯竞技的设定由氮气瓶的快拆接头就可发现，可应付各种不同赛道及路况，团队可立即做设定上的变更，就连上座也采快拆设计，可利于弹簧磅数的更改，2Way回弹侧更是可自由设定变更 |
改装明细
动力
Hartge ECU
Hartge排气系统
油门加速器
底盘
PSS10悬挂
Brembo F/8pot 374mm碟片
Brembo R/6pot 370mm碟片
Auto Art 19寸铝圈
外观
Hartge前下巴
Hartge侧裙
Hartge后扰流
