纯正日式老车线条动力、快意兼备 大家看到这辆车脑海浮现的第一个想法一定是，「这是什么鬼东西!?」今天的主角就是如此，由于流用度极高，因此原车老旧的2.8L 5M-GE单凸本体一并被换成前期2JZ-GTE，大马力、大空间的搭配相当具有魅力。
当时Mark II的开发是以比丰田小型Sedan，Corona更佳运动化、高级化的车辆，因此有着二次车种开发的存在意义，所以在1968年第一代目的Mark II有着Corona Mark II的全名，当时 锁定的族群为高阶车志向的Corona车主，不过在1984年五代目车型推出当时，车名就已取消Corona字眼，正式命名为Toyota Mark II，Sedan的新车型在当年更是大量投入车辆教学所内，而舒适的内饰及强化的性能，就连计程车也深深着迷而大量采用。
今天主角则是1992年诞生的六代目X80最终车型，由于是北美版本，因此原厂本体仅搭载145hp的直六5M-GE 2.8L发动机，而日规则是有推出令人羡慕的2.5L双涡轮1JZ-GTE发动机，而145hp的动力要来拖动1480kg车身，在目前眼光来看似乎有点太过无理，在早期简单设计下使得铭耀选择为它植入前期型的2JZ-GTE发动机，不过由于本体大小相差太多，就算都是直六设计，发动机脚的部分也不免需做修改，电脑线组的部分由于原厂仅有约20条线路，因此采用跳线模式来移植2JZ原厂ECU 。
传动部分为了保持便利性，Supra的四速自动挡系统也一并移植，就连OD档也完完整整的保留下来，动力部分目前也仅将原厂增压值设定在1.2bar，另外再搭配HKS香菇头及5次元中尾段来辅助动力输出，而由于原厂就是以中阶层为趋向，原厂液晶屏幕时钟及恒温空调，在18年后的今天来看，真令人不免联想到现代的车厂似乎都忘了对于车辆那最原始的初衷，几乎都完全以利益来打造车辆，也难怪最近车界问题不断，真让人觉得毛毛的。
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| 其实只要是后驱的丰田车几乎都可植入2JZ-GTE发动机本体，而这辆X80除了发动机脚必须修改外，另外双涡轮系统的设计在移植时，必须顺势将右方些微凸起的挡火墙做小修改，另外冷暖气管路由于发动机室空间的不同，管路部分仅需交由专业店家订做即可 |
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| 内饰线条虽然依旧呈现出18年老车的气息，不过液晶时钟及恒温空调的搭配真让人感到「揪感心A」，而内饰唯一的不同就是仪表部分，原厂X80采早期钢索设计，而移植了2JZ则必须更改为电子式，因此才流用X90七代目仪表系统 |
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| 由于这辆车是车主通勤、居家、买菜带小孩专用车，因此底盘部分皆维持原厂设定，就连轮胎也用上厚达60mm的一般街胎，不过该车只要大脚踏下，后轮则相当不安分，看来升级是早晚的事了。 |
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| 左起IHI RHF55、GT3037S、T88 33D，光是近气侧就能明显看出差别，别以为自己也是涡轮车，路上遇到Supra还是让开别挡路吧 |
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| JUN制专门对应2JZ的进气岐管，也即将搭载在目前施工中的牛上，节气门部分则采90mm大口径Q45原厂物品。 |
