Lancer Evolution X4B11红头铭机

行业指南

2024-02-21 11:55

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高性能四驱底盘，造就全球知名日本强悍名驹。

铸铁改成铝合金本体

优劣取舍难定义

　　谈到搭配四缸发动机的高性能车款，就不可能错过三菱EVO这部车，从1代到第九代时所搭载的4G63红头发动机，在当时可是响叮当的铭机，透过简单的动力改装，350hp的马力可是手到擒来，关于4G63的介绍本单元另有专文，笔者在此不再赘述，我们来看看4G63的后继者4B11红头发动机，也就是末代版EVO X所搭载的发动机。

　　这颗4B11红头发动机，是EVO在进入十代目后，用来取代长久使用的4G63铸铁发动机，改采全铝合金本体的4B11，重量比铸铁的4G63更轻上12.5kg，在前方为吸气侧、后方为排气侧下，发动机整体高度也成功地下降了10mm，对于减轻车头重量来说颇有帮助，可获得更好的操控指向性，另外藉由MIVEC可变气门正时与双涡流Turbo的搭配下，在低速区域便拥有充分的动力输出并兼顾高转速的动力表现，3500rpm即可爆发出41.5kgm的最大扭力(日规43.0kgm)，最大马力甚至高达297hp(日规300hp)，油门反应相当敏捷，是前几代车型无法比拟。

采用铝合金本体的4B11红头发动机，原厂出力已有297hp/41.5kgm的表现，透过后天的改造想要拥有550hp的表现绝非难事，也破除了过去大家担心强度不足的问题，而受访的这部车也经过周边强化与ECU程式的改造，最大马力已达400hp的水准。

　　事实上，4B11发动机也出现在其他车款上，包含日规Galant Fortis的2.0L涡轮增压发动机与台规版Fortis/io上的2.0L自然进气发动机等，都是采用4B11发动机，只是各自出力有所不同，由此可知三菱为了节省开发成本，对于EVO使用的发动机已没有特别开发，也使得EVO的定位已没有过去般独特。至于过去大家对4B11铝合金本体的强度颇有顾虑，担心后续改装潜力无法像过去铸铁材质的4G63般深厚，关于这点日本JUN早已为大家测试过了，以轻度改装来说，日本JUN以最初级的Trust香菇头与钛合金中尾段来提升进排气顺畅，Trust Profec B-specII涡轮压力控制器搭配JUN AUTO自行试做的强化Actuator，将增压值设定在1.4bar与HKS V Pro的程式撰写下，测得最大动力输出为380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm。此外，JUN过去还曾使用一部后驱化的EVO X为D1漂移比赛车，再搭配TD06 25G的涡轮下，拥有550hp的最大输出，且还跑完整年度赛事，将4B11耐用度不佳的传言一举打破。

排气管部分则透过Apexi头段排气管与FGK藤壶中尾段排气管的改造，进一步强化排气效率。

台湾数量相当稀少

合法领牌尚有难度

　　至于台湾EVO X的能见度有多少呢？据闻台湾目前大约只有6～7部正EVO X进口到台湾，多年前台湾中华三菱汽车也曾评估过是否要引进美规EVO X，最后因为油耗验不过无法领牌上路而放弃，这样的问题目前依然存在，否则以台湾神通广大的贸易商能力，怎可能放过这部日本名驹的销售商机，也因为数量极少，因此想要在路上看到正EVO X的机会可是少之有少，很多都是Lancer iO改装而来，好在台湾尚有部分改装店有再引进这款车，才让笔者有机会找到正EVO X来进行采访，并且分享其英姿与大家。

铝合金车顶两侧的鲨鱼鳍，是正EVO X才有的设计，此外方型油箱盖与前后宽体叶子板，也是用来分辨EVO X与Lance iO的地方。

　　这部由高雄联结汽车操刀改装而来的EVO X，动力部份着墨不多，不像过去4G63般将发动机腹内大举进行更换锻造物品，目前仍保持原厂状态，只针对ECU程式部分进行写入式晶片调校，再搭配HKS EVC涡轮压力控制器的辅助，将瞬间增压值设定在1.5bar的幅度。进气系统采用Blitz香菇头套件，搭配Apexi头段排气管，FGK藤壶中尾段排气管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei进气泄压阀、Apxi排气泄压阀与Blitz加大铝制水箱等套件，以强化发动机周边系统的效率，使发动机出力稳定，目前预估最大马力应有400hp左右的水准。底盘部分，避震器采用BC推出的外挂氮气瓶式样产品，搭配United前大六活塞/后大四活塞刹车卡钳组、Work 18寸锻造单片式轮毂、Hardrace方向机鱼眼惰杆与KU36 235/40R18轮胎，以进一步强化此车的底盘性能。