很多网络文献赞誉G37的马力输出与G35相比有多么长足的进步，加速力道有多厉害。然而检视原厂规格表，VQ37VHR的328hp，不过比VQ35HR的311hp多了17hp和0.2kgm，如此微幅的增幅，讲穿了也不过近似于是马力机的误差值罢了。所以大家不要误以为VQ37VHR是一颗猛暴的发动机，更贴切的形容，VQ35HR是一颗「精明干练」、「办事效率高」的发动机，它是以VQ35HR针对DE易造成能量损耗的部位加以修正，VVEL可变气门扬程的加入，得以更精准的控制各转速域所需的进气量，在中低转速下，VVEL直接控制汽门扬程，以减缓进气流量，提高进气端的空气密度，且控制汽门扬程也能减少凸轮轴的在低负载时不必要的磨擦力，进一步增加发动机效能。就原厂公布油耗数据来看，3696c.c.的G37，已与2001年时的Altis 1.8L拥有相同水准。
所以笔者认为「加速力道强劲」，VQ37并非主要功臣，真正的英雄其实应该是「七速自动挡变速箱」，由于档为多达七档，所不但前四档都比6MT和5AT的齿比密，连第六、第七档的巡航用超比档，也分成0.8620和0.7710两阶段，真正做到加速性一气喝成，换档不掉转速，减少传递能量的损失。
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| 4WAS四轮主动转向系统会自动判断适当的转向齿比，前轮与方向盘的「转向同步性」更敏锐，操控准确度更高 |
而繁复的换档次数，在现代电脑的高运算能力下，已非早年自动挡车的驽钝，甚至在攻克弯道时，内建控制逻辑还会在「重踩刹车」的瞬间，会自动帮你「退档、补油门」，「跟趾」完美程度犹如职业车手般顺畅。至于运动版六速手动挡的价值反倒是「乐趣」重于一切。
而讲到攻克弯道，G37与G35的差别，在于新增了「4WAS四轮主动转向系统」这项先进科技。因为对操控派的性能迷而言，后驱车绝对是最佳选择，但在328hp的强大动力驱策下，要保持车辆动态的稳定性，就需要「智慧型转向系统」来辅助，藉由「4WAS四轮主动转向系统」的加装，G37可同时拥有「高速弯－高循迹性」与「低速弯－高转向性」两种背道而驰的特性。讲的更通俗一点，就是高速弯像轨道车，低速弯像漂移车。
事实上，这种绝佳操控性的跑房车，不拿来跑比赛实在有点可惜，虽然车价与保修费是一项昂贵的考量，但经过比对后确认，G35与G37都是完全相同的的前双A臂、后多连杆悬挂系统，两者底盘零件完全一样，所以为其开发了24件式鱼眼，并实际参加龙潭TTCC房车新手赛测试，首次下场使用飞达595RSR轮胎，即获得1分00秒的优异成绩。
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| 透过电子控制器，可让后轮的束角(Toe)做1度微量旋转，这样的设计可以让车辆高速中抑止离心力身侧滑、提高行使稳定性。低速时增加后轮转向性(简单说就是带一点漂移) |
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| 从数据可知，7速自动挡不仅因为前五档齿比绵密、减速比优于6MT和5AT，连高速巡航所需的超比档，都分割出两档 |
