随着350Z和G35问世的时间已有7年，全球各地的改装厂对VQ35的了解愈来愈透彻，特别是前期的VQ35DE，早在2006年就有HKS、Greddy等知名品牌推出双涡轮套件。然而正当改装界一点一滴的尝试将涡轮增压值提高，原厂竟在2007年推出全新设计的二代VQ35－HR系列，起先大家因为DE和HR的缸径冲程都是相同的95.5×81.4mm ，以为下半座没什么变化，只不过比DE多了个节气门，进气效率比较好罢了！没想到HR和DE是完全不同的本体，不但活塞厚度削短，连杆和汽缸本体也加长了8.4mm。这种设计使得活塞的动力冲击面摩擦力减少80%。而NDIS缸内直喷和CVTCS双可变气门控制，更是学习了VAG车系的FSI科技和BMW的Double Vanos，使每一滴燃油和空气获得做好的发挥！
此外，放眼车龄五年以内的中古车市场，原厂动力具有300hp的车种，996 Turbo没后座，E46 M3、C32 AMG人人操、E55 AMG太夸张，好不容易350Z的条件相当接近了，但后座空间实在不太人性化，因此最后只剩下同样搭载VQ35的G35，尤其是2003～2004年G35 Sedan，虽然原厂只有261hp/ 35.7kgm，但据相当熟悉350Z和G35动力特性的CircuiTek工程师表示，初代VQ35DE即使保持全原厂，仍可经由提前「点火角度」和「供油量」的细部修整，调出大约20～30hp的成长幅度。
但反观2007年的末代DE版G35 Coupe，原厂便有298hp/37.2kgm，不难了解这颗发动机还有多少进步空间。然而就像国产Impreza GT灌入STI程式，也不会得到STI的马力一样，2003年的261hp G35 Sedan，当然也需要发动机内部的进化，来配合供油点火的修改才会变成2007年的298hp。
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| 虽然缸径冲程相同，但是VQ35HR的连杆和发动机下半座，比VQ35DE长了8.4mm，两者发动机零件无法直接交换使用，至于是否可修改后流用，暂无明确资料 |
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| HR的进气系统不只改了双节气门，管路设计也将进气阻力将低了18% |
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| VQ35HR的0～100km/h加速时间，比VQ35DE快了1秒。而且加速G值明显高于更高，换档耗时更短、升档动力损耗更少 |
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| 据专精VQ35发动机的电脑工程师表示，VQ35的NA调校重点在于点火，调校供油的效果并不大，并且要将触媒段的P0420 O2感知器关闭，才不会被ECU限制进点火。而调校完成后的进步幅度约有20～30hp。< |
| | 2003～2004 | 2005～2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
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| 车款代号 | V35(全系列) | V36(Sedan) | V36 | V36 | V36 |
| | | V35(Coupe) | | | |
| 引 擎 | VQ35DE | VQ35DE | VQ35HR | VQ35HR | VQ37VHR |
| | 3.5L | 3.5L | 3.5L | 3.5L | 3.7L |
| | (Sedan) | (手动挡) | (Sedan) | (Sedan) | (Coupe) |
| | 261hp/350nm | 298hp/35.7kgm | 311hp/37.0kgm | 311hp/37.0kgm | 328hp/37.2kgm |
| | (Coupe)(自动挡) | VQ35DE | VQ35DE | VQ35DE | VQ37VHR |
| | 282hp/365nm | 282hp/37.2kgm | (Coupe) | (Coupe) | 330hp/37.7kgm |
| 变速箱 | 6MT，5AT | 6MT，5AT | 6MT，5AT | 6MT，5AT | 6MT，7AT |
| 轴 距 | 2850mm | 2850mm | 2850mm | 2850mm | 2850mm |
| | VQ37VHR | VQ35HR | VQ35DE |
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| 排气量 | 3696c.c. | 3498c.c | 3498c.c. |
| 缸径冲程 | 95.5×86mm | 95.5×81.4mm | 95.5×81.4mm |
