内燃机科技突飞猛进，随便改一下400hp轻松容易，眼睛一眨、0-100km/h完成，码表一按、100-200km/h只要十几秒，在动力狂暴的同时、不得不注意轮下的刹车系统是否足以对应。早期刹车升级思想薄弱，改装刹车皮是车友们唯一能做的选择，昂贵的对向多活塞刹车组是超跑或是竞技用车才有的配备，一直到了近十几年，聪明的研发者想到加大碟片这种产物，利用力距加长、扭距加大的原理来升级刹车，不到对向多活塞五分之一的价格、在市场上造成轰动，也正式进入刹车升级战的白热化时代。
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| 近十几年推出许许多多加大碟产品，只要花费对向多活塞约1/5的价格就能提升制动力，与多活塞刹车组比较起来是比较亲民且有效的改装 |
生活水平的提高与产品的多样化，对向多活塞刹车组不再遥不可及，以优惠的价格就能拥有对向四活塞刹车组，让每位性能车友都能拥有安全的行车配备。随着铝圈尺寸不断升级的情况下，刹车分泵与碟片有了「长大」的机会，藉由分泵活塞尺寸的加大与活塞数量的增多，让刹车出力得到加倍的输出，碟片的盘径与厚度也呈倍数成长，从330mm到现在的415mm，这样大幅提高尺寸的现象随即带来簧下重量过大的问题。
碟片摩擦面必须为高摩擦系数的铸铁材质，这个部分无法偷轻，但是非摩擦面的中心盘部分就有机会了，将中心盘改为质轻的铝合金材质，藉由螺丝结合中心盘与盘面，成功推出两片式碟片，解决碟片过重的问题，不过两种金属材质的膨胀系数不同、散热速率也不同，因此新的问题来了…
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| 利用扭距加长的原理来提升刹车力距 |
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| ▲随着铝圈尺寸不断增大，许多车友改装对向多活塞刹车组的用意是为了「好看」，为避免造成重拖的问题，开始有两片式甚至是浮动碟的产品 |
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| ▲超跑或竞技用车的刹车盘面较大，热涨冷缩的情形更为明显，因此才会采用浮动碟的方式 |
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| 超跑或竞技用车的设计理念就是要「轻」，像图中就是采用碳纤维复合材质的盘面，而避免不同材质膨胀系数不同所造成的抖动、变形问题，皆会采用浮动碟的做法 |
