TOYOTA Wish改装Aero Tourer套件

前保杆内的雾灯可保留台规物品，材质为PP可承受轻微碰撞不变形破裂

    且由于是直接从日规Wish车上取下，因此安装孔位可完全对应原厂车体，不需破坏或钻孔便可将这组保杆装上，连雾灯都可沿用台规物品，可替车主节省一部分的费用，而材质则与台规保杆相同为PP制成，因此强度与耐碰撞的能力值得信赖的。从外型来看，这组前保杆最大特点在于其上的大面积镀铬饰条，以及能完全衔接发动机盖斜度的开口设计，将原厂过于家庭化的温和外型，转变为更加流线与动感的视觉感受，更重要的是吸睛度十足，开在路上免不了受到路人的目光注意。

    至于后保杆则是取自于日规Wish的物品，因此下方左右两边的红色反光片，已从台规面积较大的略正方形改为日规长条型，而后下巴则同为Modellista改装物品，不过这支后下巴可单独购买，且需搭配日规后保杆才能使用。

日规后保杆与台规差别在于反光片的大小与位置，至于后下巴则为Modellista所推出的产品。

    在底盘改装部分，换装避震器是首要工作，不过老皮在实际比对台日规Wish的悬挂后发现，两者间的设计稍有不同，也导致双方避震器无法共用，想直接使用TRD或Tom'S避震器的念头只好取消，转而考虑国产避震器，而在试用多组避震器，并且考量到日常用车环境后（Wish不适合用来跑山路吧！），最后决定只先换装GR-6短弹簧，经笔者实际试驾后发现，该组短弹簧软硬适中，遇到路面坑洞时不会出现触底或弹跳过度的情形，加上又可适度降低车高，可突显空力套件的效果，非常适合精打细算的车主使用。

    至于胎圈与刹车系统的改装部分，前者乃是使用215/40R17的RE001轮胎，搭配Enkei 17寸铝圈，后者则使用格立特GP Racing所推出的对向四活塞卡钳，简单不失大方的胎圈外型，正好与空力套件相得益彰。

    而改装店家为减少Wish较为严重的过弯侧倾问题，底盘上的前后防倾杆也已由TRD所推出的强化物品所取代，据TRD官网上的资料表示，与原厂防倾杆相比可提高70％的刚性，对于抑制侧倾有着相当明显的效果，不过建议需与避震器改装一并进行，较不会对悬挂系统造成负担。

尾灯保留台规物品，不过原先透明灯壳已被红色贴纸包覆起来，整具红色灯壳有着不同其他配色的视觉效果。

    至于动力改装部分，当然还是在最紧绷的涡轮化改装，不过由于新Wish的发动机与旧款Wish有着不小的差异，除了多了一组VVT-i，增加调校电脑的难度外，采用排气管在后方的反置式设计，也使得涡轮头段与所有管路皆须重新设计打造，这点也需要时间开发生产，预计还需2 ～3个月的时间才能有涡轮化实装车的诞生。

这支正TRD方向盘可是顺易好不容易才弄到的物品，连定速装置都保留下来，醒目程度比改其他内饰套件还要有效

胎圈为215/45R17 BS RE001搭配Enkei铝圈，刹车为格立特GP Racing所推出的四活塞卡钳，制动效果明确迅速。

悬挂系统目前只换装GR-6短弹簧，不过阻尼反应相当不错，不会过软也没有弹跳产生，加上可降低车高，推荐给大家使用。

动力部份并未开始改装，不过顺易还是以涡轮化为终极目标，待新型头段进气管路开发完成后，就会开始进行电脑软体方面的调校。

这组TRD尾段的排气声浪较原厂大一些，对于油门反应的提升效果相当明显。

车尾只见得到白、红、黑三个颜色，看起来相当清爽，符合日规化的改装原则

Summit拉杆For New Wish 台湾拉杆大厂－Summit针对新款Wish，也率先推出车身拉杆，目前对应的位置为发动机室拉杆、前下井字拉杆与后下扭力杆等。