其实E92 M3与R35相比，唯一比较接近的我想只有车价而已吧！无论是92 M3或是前几代M3都相同，BMW在设计的过程中都一定会注入「驾驭乐趣」，也因此在BMW团队大量采用可兼具轻量化与刚性的矽铝合金汽缸体下，S65B40的V8本体仅比S54多上15公斤而已，另外E92 M3更是大量采用铝合金材质，除了轻量化路感的回馈更是相当鲜明，配重部分为了使身前后重达到50：50的黄金比例，除了刻意将发动机及变速箱摆设的重心置于前轴外，车身前半部的铝合金发动机盖、塑钢材质的前叶子板及前保杆内梁与车顶的碳纤维材质采用，都让E92 M3拥有更高的'均衡性。
而在原厂420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm的曲线下，可看出E92 M3更是完全自然进气取向的高性能发动机，车主浩洋也特别保留这样的原汁原味，只针对强化进排气及ECU来提升战斗力，进气部分浩洋则是在自家地下室与朋友DIY，换上流量大、流速快的Gruppe M碳纤维集气箱，而排气管部分更是斥资30万元小朋友，由日本订购Amuse Ericsson钛合金中尾段，70mm×2的中等口径依旧保持低速时的扭力反应，ECU部分则是采来自美国的TTP ECU，目前最大动力约可爆发出450hp的净输出，动力也由三千出头转开始发挥，更是轻松将两边指针完全用尽。
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BMW E92 M3改装规格表
Gruppe M碳纤维集气箱
Amuse Ericsson钛合金中尾段
TTP ECU
AC套装Hi-Low Kit
Brembo F 6pot/R 4pot卡钳
F/R 380mm碟片
CNEEZ7 19寸铝圈
推估马力约450hp
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GTR R35 100～200km/h解剖图
▲100～110km/h：0.45秒
距离：13.11公尺
▲110～120km/h：0.47秒
距离：14.00公尺
▲120～130km/h：0.51秒
距离：17.38公尺
▲130～140km/h：0.49秒
距离：18.54公尺
▲140～150km/h：0.49秒
距离：19.86公尺
▲150～160km/h：0.60秒
距离：25.70公尺
▲160～170km/h： 0.71秒
距离：32.63公尺
▲170～180km/h：0.72秒
距离：35.00公尺
▲180～190km/h：0.71秒
距离：36.28公尺
▲190～200km/h：0.77秒
距离：42.01公尺
● 100～150km/h：2.41秒
距离：84.09公尺
●150～200km/h：3.51秒
距离：171.62公尺
●100～200km/h：5.92秒
距离：255.71公尺
最大加速G：0.665G
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E92 M3 100～200km/h解剖图
▲100～110km/h：0.60秒
距离：17.6公尺
▲110～120km/h：0.70秒
距离：22.49公尺
▲120～130km/h：0.86秒
距离：25.65公尺
▲130～140km/h：0.85秒
距离：31.71公尺
▲140～150km/h：0.83秒
距离：33.68公尺
▲150～160km/h：0.96秒
距离：41.01公尺
▲160～170km/h： 1.10秒
距离：50.68公尺
▲170～180km/h：1.40秒
距离：58.32公尺
▲180～190km/h：0.68秒
距离：34.81公尺
▲190～200km/h：0.67秒
距离：35.85公尺
●100～150km/h：3.72秒
距离：131.16公尺
●150～200km/h：3.85秒
距离：189.62公尺
●100～200km/h：8.53秒
距离：361.79公尺
最大加速G：0.510G
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| R35来说它的动力输出无论是低速或是高速都非常线性，换档时后的感觉与DSG相当类似相当顺畅顿挫感不明显，涡轮发动机的配置对于改装来说的确相当具有优势，另外驾驭起来给人一种这是一部相当听话车的感觉，虽然整体操控相当安定，不过缺点就是有点没有脾气的感觉，与驾驶者的互动略显不足，简单来说就是一辆很好开、很快的大型房车，对于我个人来说，如果能多些底盘传来的回馈会更加完美 |
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| 达人：小郑 E92 M3除了动力部分与前几代相比增长不少外，依旧传承了欧系跑车特有的操控特色，足下的反应相当灵活且直接，无论高速或低速从轮胎传来的路面回馈可让驾驶马上反应，就是说与驾驶的互动相当良好，以原厂高转速高输出的动力来说，在改装过后说真的100～200km/h的进步幅度其实不大，最大的差距是在200km /h以后的延伸，真的会是判若两车般的快，且DCT七速自手动挡的换档，档档都有冲击性体感，整体来说是一辆驾驶至上的欧系跑车，对于操控迷来说相当具有杀伤力 |
