蔚来ES8创始版改装大六活塞刹车 21寸锻造轮毂

　　蔚来ES8作为新能源汽车里的后起之秀，从发布以来就一直是大家热议话题。而在今年6月，蔚来开始陆续向第一批车主交付ES8。就在绝大多数车主提车后手还没捂热乎呢，就已经有车主开始全国首改ES8了。

　　“蔚来ES8作为一台体重2.5吨、加速4.37的SUV，原厂虽说配备了21寸轮毂与前4活塞制动卡钳，但只能说够用，称不上优秀。而这辆蔚来ES8的车主又是一位性能控与改装爱好者，在订车之初，就找到我们制定好了升级计划：

　　21寸轻量化定制锻造轮毂

　　AP Racing Radi-CAL II系列

　　前CP9560六活塞 + 后CP9540四活塞制动卡钳”

　　“但苦于ES8是最新车型，有些数据连厂家都没有，导致一些定制部件完全无法制作，所以，当这台ES8一到手，就马上过来进行数据测量了。”

　　“刚刚到手新鲜热辣的ES8创始版，拆卸原车轮毂轮胎，照片中是在测量原车轮毂盖尺寸，只因车主想在新轮毂上沿用这个有蔚来LOGO的轮毂盖。”

　　“拆卸完前后制动卡钳既刹车碟之后，就开始漫长又复杂枯燥的数据测量工作：测试前轮桥码孔位间距、测量合头数据...各种数据测量用了将近一个半小时。”

　　“数据测量完成之后，就可以依照数据进行桥码合头部件的CNC加工定制了，这个过程需要几天时间。”

　　“等了几天后，定制的配件全部完工，来个全家福：

　　AP Racing Radi-CAL ll

　　CP9560六活塞制动卡钳

　　CP9540四活塞制动卡钳

　　AP400刹车碟

　　7075定制桥码合头”

　　“这个是蔚来ES8专属定制桥码。”

　　“蔚来原厂前制动系统，原厂碟与AP鱼钩碟对比。”

　　“安装桥码、大鲍鱼上车，前刹车就安装完毕了。”

　　“接下来就是安装后制动卡钳了，因为ES8是电子驻车，所以后轮要使用双卡钳方案，保留原车卡钳作为驻车手刹，行驶中的制动则由CP9540负责。”

　　“安装后卡钳桥码、安装刹车碟。记得将原厂后卡钳中的残留的制动油抽出，防止因残余的制动油膨胀造成拖刹等意外情况发生。最后将原厂后制动卡钳安装上车就安装完成了!”

　　“接下换新鞋，21寸个性化定制锻造轮毂，与原厂同样的镜面拉丝，和原厂轮毂对比一下，一只轻了8斤，四只总共轻了32斤呢!”

　　“将轮胎及胎压监测装置安装到新轮毂上,还有原厂蔚来LOGO轮毂盖!”

　　“全部安装完成后，马上进行路试，既开皮磨合，顺便小测一下9560+9540的组合成绩。”

　　“前后测试对比，注：测试成绩仅供参考。”

　　测试说明：

　　因为此处测试出来的成绩与蔚来官方做出的成绩33.8米有较大差距，所以特别说明一下。

　　因条件限制，我们是在一条县道级别的普通笔直平整水泥路上进行测试的(没在沥青路测试，因为车流量太大了。)

　　水泥路面而且有点老化，附着力肯定与沥青路面无法比较。

　　两次测试都是同一车辆 同一驾驶员 同一路段 同一路面 同一设备 同一方法 进行测试的。

　　仅代表在此路面上的成绩，仅供参考。

　　本期蔚来ES8改装案例鸣谢：安赛Racingon