S2000 Tunig Basic Item 01底盘悬挂 虽然S2000已经是一款动力、底盘、操控趋近巅峰的一款小型跑车，但当我们想在路面上把它的性能发挥到极致时，原厂仍有些不足的地方需要强化，虽然这对百分之八十的车主都用不到，但别忘了，这里讲求的是绝对性能。
1.发动机室拉杆
避震塔上端是车台最先承受车架应力的部位，故减少此处的变形量，是最基础也最有效的项目之一，而发动机室拉杆虽然造型简单，但如何不增加车台重量，并大幅提升强度，都是高深的材料科技，日本Cusco除了常见的合金材料之外，某些车款更有对应干式碳纤维和钛合材料，可说是业界的先驱之一。
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| 发动机室拉杆 |
2.前下井字拉杆
早期车台过软的思域曾发生安装台制前下井字拉之后，因为勾到凸起的下水道人孔盖，而把车台扯到变形，因此Cusco对于拉杆的开发则是讲求紧贴车身底盘，就算底盘触底，顶多只会摩伤，绝不发生扯坏车台的意外。
3.前后防倾杆
即使车身前后配重达到完美比例50：50的S2000，负荷着发动机重量的车头，在弯中仍会产生高于车尾的侧倾力，因此为提升操控极限，改装强度更高的前下防倾杆，变成为极具效果的做法。而经过Cusco的计算，将前下防倾杆韧性提升至原厂之172%，后防倾杆提升至136%，是最恰当的程度。
4.底盘结构杆
敞篷车型的设计向来是车厂工程师最大的考验，除发动机、底盘、配重的要求外，个性化且讨喜的外观也深深影响着能否成功上市，但缺少B柱与车顶做为结构一环的敞篷，于是如何把一个开口盒子变成具备高刚性且抗扭曲但又轻量的车身就成为欧、美、日各车厂工程师较劲的关键，而Cusco特别为S2000提供了一种作弊的武器，这种底盘补强件彻底弥补了敞篷车前后轴之间纵向的刚性，也消除了敞篷车在换装运动型避震器之后更凸显车台软Q问题。
5.避震器
S2000避震最难改装的地方，在于避震器为求更高的抗侧倾而变硬后，变得比较弹跳，弹跳的缺点并不只是牺牲舒适度，特别是当S2000这种轻巧的车身压不住避震器向上伸展的力道时，轮胎会跟着离地，前轮离地造成推头，只要收油门也还能改善，后轮离地不单会甩，身为后驱的S2000还会因失去动力而无法 在弯中牵引车身，造成的结果就是后轮严重打滑，技术好的人只会转一圈停下来，但技术再好却无法保证后车是否追撞，而讲到「打滑」，就不能不提一下LSD。
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| 避震器 |
