100～150km/h：3.94秒
100～200km/h：9.55秒
花费距离：412.2公尺
FR组第十位
纯正手动挡传动系统，只要是男人就没有人可以抵得过它的诱惑，虽然E92 M3的DCT双离合器自手动挡换档拥有几乎D-BOX都无法察觉的迅速，不过对于这种充满运动性能的德制战机来说，笔者还是对纯正手动挡较有兴趣，就算换档时候小输一点，不过换来的乐趣只有开过手动挡后驱车的人才能体会。
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| 发动机及进气系统皆维持原厂设计，想必增加进气效率因该是车主下一段的改装菜单吧！ |
这辆蓝色手动挡E92 M3目前的改装幅度也不大，只跟换上频率相当高亢的Kreissieg钛合金中尾段排气管及GIAC晶片，对于研发超跑起家的Kreissieg排气管来说，对于超跑的性能提升绝对是相当猛烈，不过超跑的超大排气量及MR的发动机配置因此排气回压的运用较低，反观于前置发动机的车辆来说，较长的排气管路也因此回压的考量会变得相当重要，Kreissieg特殊的抗高温阀门设计，如果车主可好好运用即可兼顾每一段的加速，不过如果全开那不足的回压也会较为明显。
这一点由加速G值即可发现，这辆M3的最大加速G值虽然在105.52km/h就已发挥，不过0.393G的力道却表现出回压不足的影响，另外放眼望去全段的加速G值表现相当平稳，而这不可否认就是低回压带来稳定的加速表现，不过笔者个人还是比较欣赏适度回压带来较有起伏的加速力道，而整体的G力虽然不够厚实，GIAC晶片的撰写似乎也有着辅助的效果，硬是将力道做完美的延伸，最后也以9.55秒的成绩登上FR组的第10名成绩。
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| 内饰方面最大的差别就是多了一个踏板，纯正六速手动挡传系统虽然事在人为，不过却给人有种真正在驾驭的感觉。 |
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| 与前一辆M3相同，换上NEEZ 19寸锻造铝圈，不过后轮方面却是用上胎面宽达285mm的性能胎，制动部分则还是维持原厂设定 |
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| 其实以整体的加速G值表现来看，平稳的输出的确相当不错，发动机的状态也算是相当良好，不过如果可以再多些激情或许会更有感觉！ 3档换4档：0.49秒 |
动力改装
GIAC晶片
Kreissieg中尾段排气管
