强大的原厂电脑再进化

行业指南

2024-02-27 11:55

一般来说想要提升动力除了基本硬体足以对应外，软体部分更是打通任督二脉的一大关键，对于改装规划思想越来越成熟的车友来说，改装可程式电脑也算是家常便饭，不过对于现在的顶尖性能车种来说，原厂ECU早已超越改装电脑所能应对程度，而这次Option特别找到对应日产车系的CircuiTek Limited、及连原产国也头痛，专门对应R35的Cobb Tuning…

这次主题说穿了就是原厂电脑撰写，不过并不是古老的二楼板原厂基板加装晶片的老旧游戏，而是针对新世代原厂高性能车辆，将原厂就相当强悍的电脑再施以潜能开启，而台湾车友较熟悉的就是速霸陆及EVO车系常听到的EcuTek。

而代理英国EcuTek的CircuiTek，旗下还另外拥有义大利DimSport-欧系车系统、美国Cobb Tuning-Nissan Skyline GT-R R35及UpRev-Nissan/ Infiniti车系的专业撰写程式，并且目前也不断的与其它系统厂商洽谈中，以求能提供更多车种的调校服务。

ECU调校技术层面来说，原厂车辆会因为环保及油耗等考辆，在ECU(Engine Control Unit发动机控制单元)的设定上都很保守，而原厂电脑撰写就是以原厂电脑为基础，在供油、点火、增压值及各项补偿设定值来解除原厂封印住的动力，而原厂电脑撰写并不像市面上常见的跨接电脑，因为需修改原车线组导致阻抗影响原厂电脑干涉、逆修正及原厂发动机灯亮不停等问题，再来最重要的就是，在日新月异的科技下，许多高性能车的原厂电脑运算程度也以不是修改线路就可欺骗，即便是用上功能再强大的跨接电脑，也会因为原厂电脑的限制导致性能无法完全发挥，简单说就是花了100分的硬体，却因为原厂电脑的牵制仅能发挥60分的实力。

而为什么许多跨接电脑都不采用原厂取代？原因很简单就是因为原厂电脑可保有启动、怠速、冷气提速及许多感应系统，而跨接改装电脑为了可正常撰写，许多原厂的保护功能都会一并取消，唯有直接改写原厂电才能突破种种的限制发挥该有效能，更可保留原车上各种感应器的侦测功能，达到确实保护发动机的最大功能。

原厂电脑撰写其实早已存在欧系市场数十年之久，不过讲难听点超过九成以上的程式都是所谓的「罐头程式」，罐头程式顾名思义就是统一规格、打开后即可享用，这种电脑多半是在国外供应商那就将程式设定好提升贩卖上的便利度，因此本地只能得到当地车辆所测得的动力数据，也因此才会时常发生改装250匹晶片的Golf GTI跑输仅有230hp的Subaru WRX，因此时常会有人笑称这就是「嘴上马力」。

这些罐头程式当然会有实质上效益，毕竟原厂电脑总是过于保守，不过由于地理背景的不同，空气中的湿度及密度也会有所改变，再来汽油成分、配方及品质也都具有差异下，因此国外的供应商在设定上也会偏向保守以求保险，于是与宣布的性能数据多产生落差。

而客制化调校则是与罐头完全相反，系统开发及提供商所提供的是可撰写电脑的应用软体部分，而这只是很单纯的工具，就如同美发师的剪刀般，而不提供所谓的罐头程式，也因此没有了参数，调校者本身更是必须具备电脑调校的专业知识，并配合空燃比机及其它专业器材的辅助，针对每台车做出最适当的客制化设定，

也因此在设定过程中，很容易由行车记录中发现及判别问题的来源，并施以现即改善将每辆车的潜力都完全发挥，并将问题铲除！这就是客制化调校的最大优点。

GT-R R35有别于前几代的较多机械式组成设计，多数的电子控制系统控制下，日产光是在日本就设有160家的R35御用维修中心，而R35的原厂电脑则是采运算处理速度甚至比HKS的V Pro更快更强大的Can-bus系统更采用光纤传输整合系统，也因此外挂电脑能提升多少效应也更是耐人寻味。

Cobb Tuning Power全力冲刺!!

而R35在更换盘气管后即可轻松将动力推上500hp OVER!!实力，更是直接给了欧洲车坛一记右勾拳，因此日本改装界则是埋头探讨软体的改装，以便导引出更强大的动力，不过面对原厂强大的电脑来说，就连日本电脑改装龙头Mine`s，更是透过原厂技术资源进而开发了VX-ROM原厂撰写程式，解决了日本当地头痛的电脑改装问题。

而在动力改装更疯狂的美国来说，R35原厂电脑的撰写则是由AccessPORT来负责，调整方式与一般人概念的由手提电脑即可写入大有不同，要撰写Cobb Tuning必须先购入类似钥匙的AccessPORT控制盒，撰写方式则是由拥有Cobb Tuning程式的手提电脑，先从原厂OBDII内取得原厂电脑的各项数据，施以储存后再将各项功能重新撰写后，最后在藉由AccessPORT将撰写后的程式导入原厂电脑内更改原有程式解除封印，而AccessPORT内可随意储存多组程式，车主可依照用车环境自行输入更换，另外！AccessPORT的功能也不单只有如此，液晶屏幕上可藉由OBDII显示各项数据来监控发动机状态、故障码解读、加速计测及简单的马力测试等功能，也算是服务车主的贴心设计。

R35所搭载的VR38DETT 3.8L双涡轮增压发动机，480hp/60.0kgm已完全脱离了日本车的境界。在1740kg的重量级吨位下，马力重量比却可拥有傲人的3.6 kg/ps，而这辆车第一阶段则是仅以Cobb Tuning破解封印，接下来则是直接跳开Stage 2直接跃升800hp的终极版！

而引进Cobb Tuning的大庭表示：「台湾规格的R35其实与日本及美国当地不同，或许是考量到油质及气候的关系，点火角度其实于国外都不相同，因而导致当初Cobb Tuning撰写灌入后，原车电脑完全被锁死的问题，因此大庭立即回报总社，经过总社分析后也特别为台湾开设亚洲Part I版来解决该问题」。

当然大家最关心的就是Cobb Tuning撰写后能有多少提升，数据会说话以本刊对原厂R35所做的测试来看，100～200km/h则能轻松跑出8.59秒的成绩，而这辆施以Cobb Tuning的R35，在增压值由原厂0.8bar提升至1.1bar其余皆维持原厂设定下，更是直接在D-BOX做出7.3秒整的成绩，而施以撰写的都是台湾专业人员，对于车主的要求更能完全理解，就算日后式样提升也能直接修改程式，对于强烈要求机动性的车主来说不妨来试看看Cobb Tuning的魅力吧！

TUNER

简单说AccessPORT就是原厂电脑与Cobb Tuning间的媒介，除了本体可显示数据及测试外，内部更可储存多项撰写后程式，更换模式也仅需车主个人即可轻松搞定

目前该车外观及排气管也都维持原厂式样，当然会购入R35的车主都是极度不安分份子，接下来的进化也让我们拭目以待

100～200km/h：7.32秒花费距离：316.85公尺MAX G值(时速)：0.603G(101.23km/h)

Infiniti旗下的G系列一直以来都带给人们一种「日系贵公子」的感觉，而G系列上所搭载的VQ35DE发动机本体，在原厂力求突破与精密组装设计下，拥有相当优异的出力反应，而今天的两辆主角则是搭载较VQ35DE更优异，原厂就拥有311hp/36.5kgm VQ35HR的后期G35。

这颗本体HR的意义在于良好的「高革命性或高反应性」，CVTCS双可变气门控制搭配NDIS缸内直喷供油系统，及加大曲轴直劲让断油区域可延后至7500rpm ，另外双节气门的设计让左右汽缸进气更平均、油门反应更加灵敏。

UpRev Power全力冲刺!!

面对这样优异的表现，以自然进气车来说想要再提升，进排气的强化更是首要关键，这两辆黑白双煞当然直接废除原厂集气箱，改采更直接的香菇头进气系统，排气方面则是采全手工焊烧方式，材质则是相当稀有的钛合金材质，全油门时的音浪更是犹如V10般震撼。

在进排气都已畅通后，当然就是要以软体来发挥最大效益，黑色车主其实在555 Club俱乐部中有个实验者的外号，因为他什么事都冲第一个，就像是电脑来讲，市面上能够对应G35的「罐头程式」几乎全数用过，当然效果可想而知，因此在R35的车主介绍下，告知车主UpRev可完全对应Infiniti车系，而且调校方式则是采客制化量身设定，当然UpRev也可以完全保留原厂所有警示功能，因此带给车主更高的信赖度，UpRev的撰写方式则比Cobb Tuning单纯，无须经过任何控制盒来另外罐入撰写后程式，且与一般改装电脑相同可在车辆移动中即时修正供油、点火及各项功能，另外！G35的电脑有个相当有趣的功能，那就可在UpRev中写入五种模式后储存在原厂电脑内，车主可依照喜好及用车环境在车内自行选择模式，这点也令许多G35车主感到相当贴心。

原厂就拥有良好品质的VQ35HR，最大动力可拥有311hp/36.5kgm，进而演进的自然进气发动机高转速高输出的表现，原厂也将断油区由前期的6900rpm后延至7500rpm，而在UpRev的撰写后目前则是设定在8500rpm的红线区，整体发动机精致度可想而知。

而撰写后的实力能提升多少？由于本刊并未针对原厂VQ35HR测试过100～200km/h，虽然齿比与传动方式皆会影响成绩，不过以笔者历年来的经验来看，以Impreza在换装TD05 16G增压值约1.2 bar的条件下，轮上输出可达到接近300hp的水准，100～200km/h也可做出14秒上下的成绩，而已VQ35HR 311hp的原厂数据搭配手自动挡而言，推估仅有18秒上下的实力，以黑色这辆G35而言，再经过UpRev撰写后目前在D-BOX上做出14.18秒的成绩，如果以NA车而言来推估，最大动力约可达到轮上300hp的水准，推算回发动机动力早已轻松超越360hp，整体幅度虽然不如涡轮增压大，以NA车来说确实拥有超水准的表现。