100～150km/h：4.32秒
100～200km/h：11.51秒
花费距离：507.1公尺
这辆黑色的GD其实是美规GDA，换上欧规265hp的EJ207本体，另外将活塞及波司一并换上强化制品，如此一来对于日后动力提升也省下不少功夫，目前涡轮方面仅换上TD05 16G涡轮机，相较于现在常见的2835R及TD06来说仅算是Stage 1的改装而已。
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| 在经过小幅强化后的EJ207，则是换上相当轻快的TD05 16G涡轮机，在目前设定1.4bar的条件下，最大动力约可达到350hp |
而增压值部分目前则是设定在1.4bar，另外为了得到更稳定及良好的增压反应，该车也换上44mm的国产排气泄压阀，而重视中高速的车主也换上前置中冷器来增加高速延伸效率，供油方面亚仕德也为该车换上四支850c.c.喷油嘴，及机王F-Con V Pro进行撰写。
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| 一般来说GD换装卡钳都会选择GDB原厂品，不过车主却是斥资换上前后AP制动系统。 |
实际上路由于该车为日规六速的设定，车主选择以三档开始加速，108km/h时车辆达到0.497G的最大加速力道，密齿及小涡轮的优势完全展现，170km/h前该车皆能保有0.3G左右的实力，100～150km/h也才花费短短的4.32秒，不过小涡轮的宿命依旧不变，后段的延伸还是一大罩门，最后则是以11.51秒完成加速，虽然没有上榜，不过却是已将实力百分之百发挥。
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| 日规高反差搭配Defi红光追加仪表，顿时将车内战斗气氛提到最高，一坐进去就想全增压冲刺 |
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108km/h即可发挥最大G值的表现实在是相当不错，170km/h前也可稳定的发挥0.3G左右的实力，不过小涡轮在高转速时的确较为不利，最后通过200km/h时仅剩0.145G。 (换档部分圈起) 3档换4档：0.5秒 4档换5档：0.55秒 |
动力改装：
EJ207本体
CP活塞
ACL大小波司
TD05 16G涡轮机
GP Sports Ti
HKS F-Con V Pro
