Mitsubishi EVO改装最强涡轮四驱战将

    「Mitsubishi EVO」此车名相信只要是喜欢车辆的人都一定听过，对这部车也或多或少有些基本的认识，笔者之所以敢如此肯定，不只是因为它的彪炳战功，其拥有以小搏大的战力与无穷的改装潜力，更是造就其无人不知晓的名声。

潜力深、强度佳的4G63发动机，本身只需透过涡轮改造、排气头段/进气管路更换、加大汽油泵浦与1.2bar的增压值设定就可拥有320hp的最大马力输出，连原厂电脑都不需更换。

    熟悉三菱的朋友们一定清楚，4G63这具发动机自EVO.Ⅰ于1992年登场以来，一直都是该车系长年使用的动力来源，而随着Lancer Evolution的历代进化，4G63自然也不断地在动力性能上有所突破，一直到EVO.Ⅸ末代版所搭载的4G63发动机，无疑是各项表现最趋成熟的版本，高达286hp、40.8kgm的最大输出，在当今车坛上俨然已是市售2.0升直四发动机的佼佼者，之所以能有如此不断进化的演出，则归功于导入MIVEC可变气门正时和钛铝合金涡轮。前者可针对汽门正时进行无段切换的功能，提高发动机低转速的扭力反应；后者则有利于Boost的上升速度，实际表现在加速性能上将能大幅减少涡轮迟滞的缺点。

    虽然MIVEC系统对于原厂EVO来说具有正面意义，临到改装时却容易出现调校不易的问题，弄不好反到较没有具备MIVEC系统的4G63更不会跑，因此目前才较少听到MIVEC 4G63的改装实例。至于这颗发动机到底要怎么玩才是最具C/P值得玩法呢？据EVO改造达人延冈－罗煜忠表示，不论是美规或日规4G63发动机，其实只要稍微针对涡轮进气叶片与轴心中座，进行TD-06化的改造，搭配1.2bar的增压值设定，就可拥有要获得320匹左右的马力输出，且整个过程只需加大汽油泵浦至265l/h的等级，并更换Front Pipe就可完成改装，连供油点火程式都不需补正，使用原厂电脑就可对应，整个套件还包含：涡轮改造、排气头段/进气管路更换与原厂尾段内部修改等。

过于阳春的内饰设计一直都是八代EVO颇令人诟病的地方，不过好在原厂赛车椅的包覆性颇佳，因此还算可以接受。

    值得一提，本文所介绍的这部车为MR车型，「MR」两字是Mitsubishi Race的缩写，强调的是本车的运动性能，与一般版的EVO Ⅷ相比，原厂为它换装了铝合金车顶、Bilstein套装避震器、钛合金叶片涡轮、BBS轻量化铝圈与Super AYC等系统，因此除车重较轻外，发动机反应也好上许多，外观上最容易分辨的地方在于铝合金车顶的两侧，其上各设有一道隆起的鲨鱼鳍。

全车前后保杆与尾翼都已换成EVO九代的钣件

    从一部市售车的角度来看，这部轻度改装的EVO八代MR车型的操控性可说是具有极高水准，其HKS Hipermax Pro避震器悬挂系统与转向反应的平衡表现，和ACD的完美搭配，造就出扎实且可信赖的稳定性。特别是在弯道中控制油门时，尽管车体重心会随着荷重移动而产生变化，但作动精准的RS 1.5Way LSD与ACD却总能在第一时间内，提供最适当的前后驱动力分配与后左右轮差速。

轮胎使用215/45R17寸的R1R，搭配HKS Hipermax Pro避震器、ACD系统与RS 1.5 Way后LSD，造就稳定却不推头的操控反应，整体设定相当Pro

    4G63在低转速扭力反应非常直接，换装的六速变速箱齿比更可看出是特别为山路操控设定，一路就是换档加速、退档入弯使人一刻不得闲。宽车体搭配宽轮距更给予稳定的运动性，同时底盘的均衡性与精准刹车，也可带来更晚的减速入弯点与更快的出弯加速时机，此时车尾还会有轻微的外滑现象，四驱车被人诟病的转向不足在此完全消弭，透过短暂的试驾让人坚信EVO的整体战力确实强悍。