100～150km/h：12.38秒
100～200km/h：4.49秒
花费距离：545.03公尺
这辆白色GF8可是车主阿杰的爱车，原厂EJ205早已被彻底强化，采相当少见的Trust锻造活塞、连杆搭配曲轴万转平衡及Power大小波司，其强度不可同日而语，而既然本体都已拆开，水平对卧最难搞的凸轮轴也一并换上，进/排JUN 272度高凸轮轴，一般来说这样的都会搭配上高出风量的涡轮，才有办法对应到高达272度的凸轮轴，不过车主目前仅采用欧规STI上所搭载的IHI VF34涡轮机，想必高转速会发生供不应求的情况。
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| 由上方望去仅能看见原厂歧管及GDA中冷器，其余好料都在歧管下方，既然肚内及凸轮轴都全数强化，VF34真的太不够用，建议车主直接换颗2835R将动力完全释放吧！ |
另外排气部分的芭蕉、风派到中尾段，也一并全数用上Trust制品，电脑部分则采用Power FC进行调校，而肚内在进行彻底强化后，红线区也直接延后至8000转，在目前增压值设定1.3bar条件下，最大动力约可达到280hp上下。
日规六速虽然绵密，不过在转速能达到8000转下，四五档即可完成100～200km/h测试，而该车的Lag相当轻微，101km/h时即可发挥0.57G的最大加速威力，不过由于涡轮过小导致排压过高，加速G值也由0.4掉落至0.2～0.1G，最后则是仅以12.38秒完成计测。
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| 内饰仅加装Defi 60m三环表，座椅及方向盘也都维持原厂，而中间那颗六速排档头可不是look版，货真价实的日规六速也提升不少加速性能 |
动力改装
Trust活塞、连杆
Power波司
JUN 272凸轮轴
VF34涡轮机
Power FC
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| 嗯!!涡轮慎选中 |
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| 曲线图很明显的可看到，蓝色的加速G值随着转速愈来愈低，而由于排压的影响，此现象也会来得比一般车辆明显许多,4档换5档：0.5秒 |
