英菲尼迪Q50L改装KYB黄桶避震 排气刹车升级

　　“车子买的是英菲尼迪Q50L菁英运动版，当时预算30万，就想买一辆B级车，看了新奥迪A4，前驱看不上四驱超预算;宝马320的内饰简直桑塔纳;奔驰C20T性价比又不高，最后就定了英菲尼迪了。”

　　“提车之后，因为周围的小伙伴都在改车，自己也被影响到了，大概新车1000多公里的样子就去升级刹车了。选择是豪运前四后二卡钳配DIXCEL盘前FS后SD，刹车皮选择的PMU NS400。”

　　“排气改装的是RES中尾段阀门排气 !”

　　这是阀门排气遥控器：

　　A全关模式，和原厂几乎一样，低扭和原厂基本一样。

　　B全开模式，此时阀门打开，不炸，声音低沉。低扭弱一点，但上个高架匝道没影响，只是略肉一点点。

　　C设置模式，把转速拉到想要打开阀门的转速，按此键记忆。

　　D自动模式，平时阀门全关状态，到达设定转速时，阀门自动打开。

　　“改装了刹车和排气一年后，心里有按耐不住，决定换套避震。其实我这个不能算“改装”，只能算是“升级”。原厂就是KYB黑桶避震，这次只是升级成KYB黄桶套装而已。”

　　“升级避震的初衷就是为了在不过度丧失通过性和舒适性的前提下降低一点车身高度，原厂SUV的高度实在不能看。”

　　“没有过度纠结绞牙和KYB黄桶。相比改装店对几何、阻尼、回弹、软硬、高低等的调教能力，我更相信专业避震公司的工程师们针对专车做运动化避震的调教。”

　　“原厂前轮高度。”

　　“原厂后轮高度。”

　　“KYB黄桶前轮高度。”

　　“KYB黄桶后轮高度。”

　　“前一指松，后一指紧。”

　　好了说说KYB黄桶的感受：

　　1、车身高度降低3.5CM左右。基本没损失通过性，下地下车库控制好车速基本无压力。

　　2、压过路面接缝、井盖，比原厂略硬那么一点点。

　　3、刹车点头现象减小。这点很惊喜，在改了前4后2卡钳后点头现象就有那么一点减小，这次升级避震后点头现象明显减小。

　　4、过起伏路回弹变得迅速很多，没有以前多余的上下晃动。

　　5、高架路80KM/H变道回正后车身没有多余摆动，以前快速变道堪比坐船。

　　6、过新的减速带明显变硬，但不是那种傻硬，就噗嗤噗嗤两下过去了。过被压扁的减速带和原厂类似。

　　本期英菲尼迪Q50L改装案例鸣谢车主：杭州小霸王吧