FF组第三位
100～200km/h：6.12秒
花费距离：264.13公尺
这辆SE-R就是车主的老朋友，SR20DET的本体搭配Trust活塞、Eagle连杆及Nismo波司强化下，下半座更能承受动力倍增的强大压榨，上半座IN/OUT Tomei 270度高角度凸轮轴，搭配上HKS GT3540涡轮机后，高转速部分的延伸更具有爆发力，廖董也一举将断油延后至八千转。
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| SR20DET果真是历久弥新，在经过彻底的强化后，随随便便都能压榨出两倍以上的动力，彻底强化上下半座后再搭配上GT3540涡轮机，6.12秒的成绩更让人头皮发麻。 |
喷油嘴换上4支1000c.c.的强化物品，搭配RNN14的四喉直喷歧管及Q45节气门，排气管更采渐放设计，采中段76mm、尾段90mm的设计，让3540所压缩的庞大空气可以排放的更快，增压值部分则是设定在1.2～1.5bar间，电脑部分则是使用V Pro为该车做最完善的撰写。
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| 硕大的中冷器仿佛就像不用钱一样，别怀疑，要冷却GT 3540压缩的高温空气，的确只能靠它而已。 |
该车最紧绷的除了动力以外，就是极致的轻量化，薄到跟纸一样的发动机盖及切光内骨的内门板，车重的大幅减重后最直接的影响就是G值的表现。这辆SE-R的最大G值高达0.834G，这根本就像是四驱车弹射起步时的瞬间G值，而且四档前该车都可一路保持0.4～0.6G的加速G值，四档依旧可保持0.3～0.4G的力道，最后该车就是以6.12秒及264.13公尺的成绩夺下该站的最快车头衔。
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| 虽然在100km/h出头时发生了不小的Lag，不过最大G值硬是达到0.834G，100～150km/h的加速也只花了2.51秒，且换上四档后依旧能保持0.3G以上的加速力道。 (换档部分圈起) 3档换4档：0.39秒 |
