FF组第八位
100～200km/h：8.04秒
花费距离：349.28公尺
要跑100～200km/h怎么可能少得了「西螺号P10」，SR20DET的本体也仅更换上CP锻造活塞，另外为了提升低速的反应，压缩比则是设定在相当高的9.5:1(小朋友不要学叔叔有练过)，其余的连杆、曲轴及波司也都维持原厂。
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| 西螺号这颗发动机早已经过无数次的淬炼及进化，这次更将涡轮换上大一号的TD06 22G，搭配上四合一的等长芭蕉，在增压值1.5bar的条件下，目前最大动力推估落在约380hp上下。 |
动力精华的上半座部分则是换上进/排272度的HKS凸轮轴，搭配Tomei的Cam普利，另外涡轮机部分也将先前的混种涡轮机卸下，换上较大颗的TD06 22G，不过排气侧则只有8平方公分而已，另外特殊的四合一等长手工芭蕉也是针对高效率的输出而设计，搭配上76mm的直通中尾段，高速的嘶吼声更是令人绷紧神经。
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| 抓水温！退点火啦！ |
不过在实际测试前一天，生董因为不小心退错档导致西螺号出现类似F1的声浪，因此西螺号在测试时跑出一趟成绩后，水温就一路破表无法计测，不过第一趟的成绩就做出8.04秒、349.28公尺，查看加速曲线来看，当时速到达195km/h时车辆依旧保有0.398G的力道，不过200km/h时却仅剩下0.185G，这也就是退点火的征兆。
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| 西螺号的加速G值真的相当稳定，103km/h后可以保持0.4G以上的加速力道，最大G值更达0.549G，不过因为末速开始抓水温，力道也瞬间由0.3G以上滑落至0.185G。 (换档部分圈起) 3档换4档：0.30秒 |
改装重点：
SR20DET本体
CP活塞
HKS 272度Hi-Cam
TD06 22G
F Con V Pro
