TTi 探访A3变身S3流用术实现改装乐趣

行业指南

2024-02-27 18:35

全球处于金融风暴中，如何有效节省花费、钱要花在刀口上变得更加重要，汽车改装也是，怎么样的改装可以省下费用？是否能得到明显的提升？是现在每一位改装车友最想得知的资讯，因此本篇来到改装VAG车系专门的TTi，了解VAG各车款间丰富的流用方式。

每一种车系中多会有性能车款的推出，就像BMW 3-Series有M3、M.Benz有AMG一样，而这次采访的对象A3 Sportback同样有S3的性能车款，如果是喜爱性能的车友，为什么不直接购买性能车款呢？售价肯定不是唯一的考量，像这位车主考虑到A3五门掀背车型的实用性（今年才推出S3 Sportback），以及碍于S3三门钢炮推出的时间较晚，最终选择了A3 Sportback车型，觉得动力输出不够吗？那么就来个大改特改吧！TTi与车主进行讨论，与其采用改装套件不如流用S3的物品，经过调校之后，实力不亚于S3喔！

A3与S3除了发动机内部强化的不同之外，K03与K04涡轮的规格也有所不同，像是K03排龟口径为39.76mm采用11片叶片的设计，K04则是放大到44.47mm采用12片叶片的设计，K04进气端也比K03大了一倍，诸多不同让两部车的最大马力差了65hp左右。

w动力系Specifications

●S3 KKK K04涡轮机

●TTi直通Down Pipe

●APR中尾段排气管

●S3全铝合金Intercooler

●S3＋Autotech高流量高压汽油泵

●S3喷油嘴

TTi决定大幅流用S3的动力系原件，想要提升动力就得从涡轮机开始。系出同门的A3与S3皆是搭载2.0 TFSI发动机，但是最大马力输出却有65hp的差距，原因除了S3的发动机腹内采用锻造活塞之外，涡轮与供油系统也有不同等级的升级，大手笔移植发动机毕竟违反本篇流用术的意义，因此就朝着物品流用方向着手。

涡轮大上许多，进气量也是大幅提升，因此需要连同S3的喷油嘴一并流用才能获得恰当的空燃比，让动力输出完美、延长发动机寿命。

S3所使用的K04涡轮机与A3截然不同，A3原厂的K03涡轮进气端口径为38.45mm，但是K04却有44.10mm，足足大上一倍，而影响涡轮效率的涡轮排龟部分，K03口径为39.76mm采用11片叶片的设计，K04则是放大到44.47mm且采用12片叶片的设计，看来K04不仅是号数变大，连规格也加大不少，虽然此车款的涡轮机是采用与排气歧管一体成型的设计，但是A3与S3排气歧管的管径与安装位置皆相同，因此没有流用上的问题。

(左)S3的高压汽油泵压力为130bar，比A3多出20bar，得以提供充足的汽油压力，再加上改装高流量内部套件，所需费用比换装改装品便宜许多。(右)A3的Intercooler厚度为30mm，S3来到40mm且采用全铝制的材质，有效冷却进气温度，避免压降所造成的Turbo Lag现象。

接下来就是极为常见的喷油嘴流用，藉由此流用术可以获得更大的喷油量之外，也可因为流用品多孔的设计来增强喷油时的雾化效果，而流用S3原件是为了增加喷油量，据了解可以增加12％的喷油量，从外观上很难察觉两种喷油嘴有何不同，不过可从编号上进行辨识（A3为036 A、S3为036 F）。影响供油效率的还有高压汽油泵这个部分，A3所使用的泵浦可输出110bar的压力，S3则有130bar。

冷却效率也是影响动力输出的关键，而VAG车系的Intercooler大多放置于水箱与冷排之间，撞风效率肯定很有限，以A3来说，原厂的Intercooler两侧采用塑钢的材质制成，耐用度自然差强人意，S3则是采用全铝合金材质制成，耐用度高出许多，而且A3的Intercooler厚度为30mm，比S3的40mm少了10mm，流用之后肯定可大幅提升冷却效率。除此之外，S3的凸轮轴角度为252度，比A3的248度大一些，气门扬程也比A3多1mm，改装之后对进排气效率有明显的助益，不过此部A3并没有流用凸轮轴。而VW Golf V GTI也可以采用上述的流用方式升级动力喔！

A3的凸轮轴为248度，可以流用S3 252度的凸轮轴，角度变大进气效率提升，而且气门扬程也多出1mm（图为A3原件）。

完整移植S3原件之后，当然需要周边进一步的强化，才能让动力输出更完美。主要是排气系统的修正，将涡轮Down Pipe改为直通式样，让废气的宣泄更加快速，避免过高的排气温度与压力造成发动机损坏，进而改装APR中尾段排气管，同样增强排气效率让动力得以完整发挥，低沉浑厚的排气声浪更能展现涡轮发动机的魄力。进气系统则是在进气端改装知名的BMC高流量制品，使进气效率大幅升级，也改装了HKS SQV进气泄压阀来保护涡轮机。

18寸圈胎是VAG车友常见的选择，好看且抓地性获得提升，此部A3则是选用Bridgestone RE050A 225/40R18的轮胎。

底盘系Specifications
●Bilstein PSS9避震器
●AP Racing 4-pot刹车组
●Bridgestone RE050A 225/40R18轮胎

改装晶片绝对是VAG的重点，就算原厂未改也能获得一定程度的提升，此部A3在所有硬体设定完成之后，选择TTi的改装晶片进行软体部分的撰写，以A3的200hp TFSI发动机为例，只要经过TTi改装晶片的程式补正，Stage 1就能有260hp的最大马力，而像这部流用S3原件的A3，经由TTi所推出对应K04专用的程式撰写之后，1.4bar的增压值就能创造出320hp的最大马力，动力输出已超越原厂S3啰！

此部A3仍针对进气系统做小幅度的改装，像是BMC高流量进气系统与HKS SQV进气泄压阀，使动力输出更加完善。

发动机动力已经过大幅升级，哪是原厂底盘可以对应的，而且VAG的套件丰富，拥有优厚的改装潜力。悬挂系统选用众多VAG车友爱用的Bilstein PSS9避震器，Hi-Low Kit功能可让车高大幅降低、外观更显杀气，9段软硬可调机制可以获得最适当的驾驶感受，刹车系统也是许多VAG车友的首要升级项目，此部A3选用制动性能强大的AP Racing制品，对向四活塞卡钳、高磨擦系数刹车皮与大型通风划线碟片，展现随传随到的制动力，提高行车的安全性，而另一项攸关行车安全的轮胎部分选用Bridgestone RE050A制品，规格是VAG车系惯用的225/40R18尺寸。