同样3缸机 为什么只有本田是香的？

如果有一款轿车，能把大众朗逸从销量冠军的位置上拉下来，那么除了日产轩逸之外，一定还有别克英朗。只是在2018年，上汽通用的领导突然心血来潮，用“矫枉过正”的全系3缸机策略葬送了英朗的大好前程。

受此影响，数据显示上汽通用汽车有限公司2019年（别克、雪佛兰、凯迪拉克）销量为160万辆，同比下降18.8%。事实表明，1.0T/1.3T两款3缸发动机的技术实力再好，上汽通用的宣传机器再猛、售后服务的承诺再到位（发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保）、降价幅度再跳水，也抵挡不住3缸和4缸发动机在消费者认知中的差距。

命运就是如此捉弄人。在2020年的开端，上汽通用重回“4缸时代”呼之欲出。在国家工信部最新一期新车申报信息中，上汽通用别克英朗新增了动力，即换装L2B型1.5L直列4缸发动机的车型，这改变了原先只有3缸车可选的尴尬局面。

不仅是英朗，目前雪佛兰品牌最走量的轿车车型——科鲁泽，同样会新增L2B发动机的车型。在上汽通用内部，L2B绝对是一款“技术成熟”的功勋发动机，依靠低扭动力充足，采用DVVT正时，铸铁发动机，耐用性强等特点，上到当年科鲁兹，下到如今五菱宏光，L2B书写着一个个神车的传奇，在集团内的重要程度，你可以把他看作是通用版的“大众EA211”。

而随着国六标准的到来，这款新的L2B也经过了一定的改造。新发动机的最大功率为113马力（83千瓦），相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力。另外，虽然传动系统方面目前未公布，但参考老英朗来看，新车型或将匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

事到如今，有钱如上汽通用，也要接受老百姓不喜欢3缸车事实。而通用领导还是一副“打肿脸充胖子”：上汽通用副总经理施弘早前接受媒体采访时称，不排除在更大的车型上搭载3缸发动机。上汽通用应对油耗要求，仍会坚持3缸发动机战略。

通用如此，吉利也是如此，作为最争气的中国汽车品牌之一，吉利也早早开始布局3缸车产品线。但是收效甚微。就在别克曝出将为英朗换4缸机的同时，工信部也证实了吉利缤越将换装了一台型号为JLB-4G14TB的1.4T 4缸涡轮增压发动机的消息，其最大功率为141马力，但相比现款的1.0T 3缸机（136马力）来说，发动机排量大了一半，却只增加了区区5马力，也是令人尴尬不已。

通用、吉利先后向市场投降，下一个轮到谁？我猜是福特，目前在国内，除了法系车，最可惜的合资品牌就是福特了。在2019年，福特年销量骤降19.5万余台，惨烈如斯，有人甚至猜测：“长安福特的就是下一个长安铃木”。

但现在，福特旗下无论是福睿斯还是福克斯，原本应该走量的车型不是只有3缸车（1.0T、1.5L、1.5T），就是4缸（1.6L）还处在国五排放标准，确属实力坑自己。如果有一款满足国六排放的4缸机出现，效果肯定是立竿见影的。

相比之下，本田的3缸车战略却推动得如火如荼且一帆风顺。在2019年，广州本田凌派卖出了15.4万台；11月刚上市的东风本田享域也卖出了4.98万台，然而他们都是1.0T的全系3缸车，简直是赢得没天理。况且，本田的发动机质量再好，功率也只有122马力而已，实在叫很多人想不通。

在油耗法规、排放法规的严苛标准下，丰田也将在今年（2020年）推出1.5L自然吸气3缸发动机，应用到旗下车型上。一汽丰田和广汽丰田在建新生产线，今年年中正式投产1.5L自然吸气3缸发动机，该款发动机最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，满足国六排放标准，采用3缸结构，自然进气形式，缸内直喷技术，压缩比上升到13:1。

在可以遇见的未来，当各大厂商的3缸发动机大面积应用时，消费者可能也不得不接受3缸时代这个事实。但目前，能真正推动3缸普及的，可能只剩下日系车了。