宽体MX-5 HKS机械增压加持，好带劲-汽车生活圈-商圈-智配网

新款第四代Mazda MX-5 ND车款自从发表后，因流畅外型加上均衡性极佳的底盘动力搭配表现，在全球车迷口中获得极高的评价，对于喜爱山路或赛道驾驶的车主来说，MX-5也是一部很可以的跑车，只要适度改装，驾驶乐趣可以更上一层楼。

目前国内出售的第四代MX-5，搭载的引擎为PE-VPR2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸内直喷引擎，原厂拥有160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表现，搭配大约1095公斤的车重，整体加速力度还算够用，不过受限于原厂六速自排变速箱疏齿比设定，整体运动性能大打折扣，往往在弯中会出现换档后，扭力突然低下的问题，于是这部车MX-5的车主才会兴起加装增压系统的想法。

其选择的套件是目前最成熟的HKS机械增压套件，这组套件也是专为这部车所开发设计，且套件开发初期，国内HKS总代理－昶和国际协助不少，所标明的增压器本体与Toyota86相同，是可对应到400hp最大出力的GTS7040L本体，另外增压本体的固定支架及管路走向，都是由HKS昶和所开发，特别将吸气香菇头移到原本雨刷水桶的位置，远离散热水箱，避免吸到水箱风扇吸出来的热气，而原本的雨刷水桶则另外开发铝合金水桶，放置在右侧避震器塔顶与挡火墙之间的空间中。

MX-5加裝機械增壓套件後，輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm，提昇到220.64hp/27.18kgm，預估引擎淨輸出馬力約有262hp的水準，增長的幅度相當大。

HKS昶和开发这组套件时，特别将吸气香菇头移到原本雨刷水桶的位置，远离散热水箱，避免吸到水箱风扇吸出来的热气，而原本的雨刷水桶则另外开发铝合金水桶，放置在右侧避震器塔顶与挡火墙之间的空间中。

头段为HKS推出的4-2-1型式设计。

HKS中尾段则将口径从53mm加大到63mm，并拔除原厂触媒改加装赛车触媒，以适度降低排气噪音，并获得比较好的加速扭力，且赛车触媒还特别安装在排气管的中段后方，减少高转排压的累积。

车主表示装上机械增压后会有水温偏高的情形，因此特别更换加厚全铝水箱外，也将原本挡在水箱与中冷器前面的多个冷却器，移到前保杆两侧开孔，让水箱与中冷器尽可能获得较低温的空气来降温。

引擎盖采用开孔式设计，让引擎室热气得以快速排出，可有效提高冷却系统的散热效率。

这组宽体套件为EPR公司推出的carbon宽体套件，并由台中立承车业施工安装完成，整体密合度相当好。

避震器选择的是Border客制化的外挂氮气瓶竞技型避震器，搭配Ebiach前后强化防倾杆，与Hardrace可调Camber上三角架等，让这部MX-5有更灵活的操控表现。

打开行李厢盖，可以看到i-Eloop动能回收系统与电瓶，都后移到此处，对于车身配重也有绝佳帮助，其中又以前者的移动最费工，让Tuner花费不少时间。

两张原厂座椅已更换为Recaro RS-G桶型赛车椅，让身体高速激烈操驾时，可以牢牢固定于位置上，再额外加装Cusco四点式防滚龙，除了可强化车体上半部的刚性外，也可提升车上乘员的安全性，一举数得。

目前MX-5的二手行情虽然还不到平易近人的水准，不过由于车辆本身极富驾驶乐趣，加上又是双门敞篷设计，税金与养车费用也不高，入手后代步或玩乐都很适合。

改装明细: