如果10年前AMG打造了一台2.0T发动机，你肯定说这是假新闻，可在5年前，AMG却做出这个疯狂的决定，随后车迷朋友们炸了。
搭载这台2.0T发动机的正是奔驰AMG A 45，在它身上你能看到三个“首次”，包括2.0T涡轮增压发动机、横置发动机舱、前驱平台开发的四驱系统。 至于奔驰AMG A 45的表现，咱们先从发动机来聊聊。
为什么它能成为钢炮界新贵？
作为一个百年大厂，奔驰早就预料到未来趋势是新能源，在开发奔驰AMG A 45时，起初他们想要一台混合动力系统，但计划不太顺利，便转头研发2.0T发动机。在研发时，经过工程师对发动机不断的强化，最终代号为M133的四缸涡轮增压发动机诞生了，并被安放在奔驰AMG A 45上。
事实上，这台发动机装配在奔驰AMG A 45上是个疯狂的举动，它在2250rpm开始输出最大扭矩，并一直延续到5000rpm，最大功率转速为6000rpm，此时它的最大功率为280kW（381Ps）。从发动机参数来看，这台发动机高转区间的表现十分恐怖，实际的驾驶感受也验证了这一现象。随着发动机逼近红线，能明显感觉到它源源不断的动力，如此强劲的输出会让你忘了它是一台2.0T发动机，至少在法定限速内，它和V8没太大差别。
熟悉AMG的人都知道，它最大魅力在于执行力。无论时速、转速是多少，只要你敢踩油门，车辆就会迅速做出反应。在S+模式下，这种感觉更为夸张。此模式下，方向盘、油门都变得更加灵敏，只要深踩油门，它就能给你最纯粹的加速反应，而这种执行力，真心是高尔夫R，奥迪RS 3难以比拟的。
说完动力 聊聊四驱呗
作为AMG历史上首台四缸涡轮增压发动机，M133的表现堪称完美，四驱的加入功不可没。起步阶段，四驱系统的介入可防止轮胎打滑，这也就意味着，奔驰AMG A 45在起步阶段就有极强的“执行力”，弹射出的那一刻，驾驶员就能感受到AMG家族的固执、纯粹。
四驱系统的加入让奔驰AMG A 45变得更快，同时令它稳定性更强。试驾当天不巧赶上了一场大雨，湿滑路面上，这台车行驶的稳定性有些出乎意料。更有意思的是，在弯道上，它总能抱住弯心。毫不夸张地说，奔驰AMG A 45的极限有些深不可测。这一点上，老前辈们可能都不如它。
最后聊聊钢炮的身份
奔驰AMG A 45的诞生其实打破了3个传统，小排量增压发动机、四轮驱动形式、横置发动机布局。说到这儿，还得聊聊之前的故事，上一代A级定位有些尴尬，整体外观看上去有点像现在的B级。从现款A级来看，它的定位非常明确，时尚、前卫，给它个高功率发动机立马变钢炮。回到奔驰AMG A 45上，它的设计稍有改动并加装了运动套件，目的是优化空气动力学，增加下压力。或许在AMG工程师眼里，速度代表一切。
奔驰AMG A 45内饰设计是老AMG车型的风格。在它身上你看不到过多的装饰，一切功能都是为驾驶服务。中控台的设计十分简洁，没有过多修饰，所有按键布局都非常合理。当然，作为一台AMG车型，仪式感还是要有的，RECARO运动座椅、平底方向盘带有AMG标识，时速表上AMG标识都在等待你的发令，这种极其运动的内饰氛围，不是每一台钢炮/性能车都能做到的。
最后聊聊吧：
在写文章前，我特意查了一下二手奔驰AMG C 63 Edition 507的价格（14款），大概60万左右，不算优惠的情况下和奔驰AMG A 45相差并不多。那么问题来了，你是选一个V8发动机的AMG呢？还是会买搭载二分之一V8发动机的奔驰AMG A 45呢？前者依旧经典，后者是新时代的领航者，至少在钢炮圈，近几年它还会是头把交椅。
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