很多朋友都把私车定义为移动的家，既然是家舒服的沙发那是必须的。很多朋友在挑选车辆时候，往往会更多注意动力、配置、油耗等参数在媒体的评测中，往往座椅的舒适度也是一笔带过的内容段落。路遥知马力，久坐伤身体。办公室的椅子已经够难受了，就不能选一台舒适的车，让关上车门的一瞬间就像回到家里一样么？思考题：这些男人上车瞬间为什么都爱发出叹息？具体表现可反思自己上车关门时候的样子。
东风日产天籁
先来了解一个名词：刻板印象。刻板印象主要是指人们对某个事物或物体形成的一种概括固定的看法，并把这种观看法推而广之，认为这个事物或者整体都具有该特征，而忽视个体差异。具体到天籁这款车上，无论厂家如何试图改善其产品定位，大家对他的刻板印象就只有一个：大沙发。
应该说这并不是一件坏事。至少“舒适的乘坐体验”，这样的口碑是很多车型努力宣传而求之不得的结果。日产的“零重力”座椅一直是卖点之一。所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线的最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持，能大大降低长途驾驶的疲劳感。
虽然在上一代产品的末期疑似因材质问题，天籁座椅的舒适度有所下降。但目前全新一代天籁车上的座椅已经完全恢复到与口碑价值相符合的水平。在座椅蒙皮与填充发泡材料中，多增加一层柔软度很高的海绵材料，让驾乘者在就坐的一瞬间感到座椅的舒适度，而海棉之下的填充材料又可以做到更好的支撑力道。这也是日产天籁座椅的核心技术之一：SLAB结构。
一汽丰田亚洲龙
亚洲龙是去年底到今年初的热门车型，很多对中级车感兴趣的朋友都对它的消息十分关注。虽然亚洲龙要等到三月中旬才会正式上市，但从目前掌握的信息来看，在座椅方面亚洲龙会提供有皮/织物混搭和真皮座椅的选择，其中真皮座椅表面采用了打孔处理，提升了座椅的透气能力。但无论用哪种材质虽然亚洲龙主打年轻运动，但是座椅依旧倾向于舒适。舒适性主要体现在座椅的造型包裹性良好，除了后排的中间，亚洲龙为前后排提供了同样乘坐感受。
和日产天籁座椅感受不同，丰田亚洲龙的座椅会显得更为柔软。这是因为座椅填充物的选择不同而不同。现在的座椅填充材料一般采用聚氨酯发泡而成，但因为各家采用不同配方的发泡料得到的海绵的物理特性不同，所以即便座椅厚度相同，乘坐感也是会不同的。亚洲龙这种偏柔软的座椅，会让人在第一次接触时候的产生的舒适感更强烈一些，更容易让人感到放松和惬意，也更容易让人做出购买冲动。针对厂家的这种套路，需要提醒各位，如果您的驾车出行需求中有频繁的长时间驾驶情况，需要综合考量这款车的优缺点，因为柔软的座椅出现支撑力道不足的情况，时间越长疲劳感反而会大于比较硬的座椅。
东风标致508L
相比日系车的座椅单纯的舒适性而言，法系车在座椅上更愿意用一些奢华的元素。毕竟是做奢侈品的故乡，浮华一下很容易。在即将上市的508L车上，我们能看到顶配车型上的座椅如同它故乡的那些法国奢侈品手包一样，富有艺术气息。
从材质上说，在这个价位上采用NAPPA真皮的车型并不多，头层牛皮手感细致上乘，缝线手法考究得体，典雅的菱形烘托出豪华的氛围。除了上乘的材质之外，508L还提供了座椅按摩功能，这是同级别车型无法体验到的。想想东风标致的销量成绩，这回肩负生死担当重任的508L也是蛮拼的。
对于汽车座椅的舒适性考量，从汽车诞生开始就伴随至今。汽车工程师也做过各种各样的尝试，1911年的雪佛兰Classic Six引领的前排连通式座椅，因采用了沙发的设计思维，不仅乘坐空间增大，前排座椅的静态舒适性也有了大幅提升。近期热映的电影《绿皮书》上所展示的凯迪拉克De Ville依然具备这样的特征，但很快大家发现这种座椅的支撑性不够，慢慢变舍弃了这样的设计。
现在回到文章的开头，我们来一起探讨一下思考题：这些男人上车瞬间为什么都爱发出叹息？我的理解是……终于舒服了。
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