时代见证 桑塔纳那些你不知道的事

1983年的春天，李建国还在学着哼唱第一届春节联欢晚会上李谷一的《乡恋》，望着大街上载着小姐姐疾驰而过的嘉陵摩托车，心想什么时候自己也能有一辆摩托车就算此生无憾了。但他不知道的是，不远处的上海汽车厂总装车间内的一小块空地上，一辆合资品牌轿车正在7位工人手中悄然组装而成。他更不会想到的是，这款车一经推出就火了30多年，让许多年轻人的梦想座驾从一辆进口铃木摩托车变成一台轿车——上海大众桑塔纳。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句好念好记的广告语深入人心，桑塔纳也几乎成为了90年代人们心中品牌轿车的经典标杆和财富、地位的象征。直到今天，早已换代不再是那个方头方脑形象的桑塔纳依然焕发着他独特的光彩，中国累计销量已超400万台，这款车的意义不仅在于承载着一代人的时代记忆，更在于他拉开了中国汽车以合资生产、市场换技术的方式飞速发展的序幕，可以说这款车给中国汽车工业史写下了浓墨重彩的一笔。

推出背景：干柴与烈火的爱情，只差一台桑塔纳的距离

众所周知，桑塔纳的原型是德国大众的第二代帕萨特（Passat B2），2012年全新桑塔纳以前的车型都是用的这个老帕萨特平台，为什么当时大众会给中国提供这款帕萨特B2原型车？而中方又为什么在中国意向合作伙伴中选择了大众？这跟当时东方世界的一股神秘力量有关，开玩笑啦，这跟双方身处的历史环境有关，可以说上海汽车和大众的牵手帮助了双方快速走出的当时困境。

先来说说当时的大众。70年代末80年代初的第二次石油危机使得西方各国经济严重衰退，德国的大众集团也不例外，市场的不景气让集团经营状况每况愈下。此外，由于日系和美系汽车品牌的崛起，他们更具性价比的产品让大众汽车在北美市场的销量不断下滑。面对内外失守的尴尬局面，大众急需找到新的增长点使自己复苏。时任大众集团董事长的哈恩博士提出了 “进军发展中国家”的策略，于是接下来接洽有意合资生产汽车的中国就顺理成章了，事实证明，此举确实让大众走出了当时的下滑困境。

当时的中国又是什么状况呢？改革开放的大潮刚刚掀起，“总设计师”邓小平同志亦提出以中外合资的形式在上海实施汽车项目。闻讯而来的美国通用、法国雷诺、日本丰田等品牌纷纷表示有意合作，但他们只想在中国卖车并不想向中方提供自己的技术，唯有德国大众表示既可以出资金又可以出技术，显然傻子都知道该选择谁当合作伙伴。后来大众在中国的市场表现也让这些曾经自傲的品牌后悔不已。

据悉一开始大众向中方提供的是高端车型奥迪100，属于领导用车，但中方需要的是能够满足公务、商务、商用、家用的车型，也就是说要求这款车既能供单位使用，又能谈生意，还能当出租车，当然也得适合家用，大众思来想去拿出了Passat B2，也就是南美的“Santana”，于是这款符合中国国情的三厢车就此被“钦定”，并译名为桑塔纳。

1983年，第一台桑塔纳以CKD（海外进口整车，以散件形式运回国内再拼装）的方式在上海汽车厂组装下线，经双方验证可行后，1985年上海大众汽车有限公司正式成立，初期生产的桑塔纳均以CDK的方式生产，相当于是进口的海外版车型，这也就是为什么大家说最早的一批桑纳塔质量最好的原因。1986年，上海汽车制造厂推出了最后一款上海牌轿车，完成了他的历史使命。老兵不死，只是凋零，伴随着上海牌的谢幕而生的桑塔纳即将创造新的历史和一个新的汽车时代。

发展历程：从纯手工CKD到中国人参与开发

上文中提到，1983年第一代下线的桑塔纳是以CKD的形式组装而成的，因为没有生产线设备和规模化制造的经验，原本计划两天完成组装任务最重却花了一个星期。俗话说得好，物以稀为贵，桑塔纳问世后虽然价格不菲，（参考90年代桑塔纳20万元的售价，换算到今天怎么着也得是百万级甚至S级了的水平了吧）但依然供不应求，想要购买不光得有钱，还得有介绍信，因此尽快提高国产化率提升产能成了当务之急。这也就是后来上海市政府还专门成立了支援上海大众建设小组和桑塔纳国产化办公室的原因。

在政府和市场的推动下，桑塔纳的国产化率直线上升，从1987年的2.7%飙升到1990年的60%，96年后更是把国产化率提高在90%以上。1993年时上海大众已累计生产了10万台桑塔纳，同年还推出了桑塔纳旅行车。随着产能和销量的双双提升，上海大众也逐渐进入市场换技术的收获期：1995年，中国人参与开发设计的第一个车型桑塔纳2000成功投产，这款车在原版桑塔纳的基础拉长了100mm，增大了后排空间。

千禧年之际，上海大众还推出了桑塔纳99新秀和世纪新秀两款车，搭载AFE电喷发动机、5速MT变速箱，增加了侧转向灯、电动车窗、转向助力等配置，将车辆的舒适度和实用性又提高了一个等级。此后“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型亦不断推出，这在今天看来可能只是配置方面的一些小改款，显得有些小题大做了，但在当时每一次新车型的推出的的确确会引起极大的关注，撩拨着大家骚动的内心。

2004年的桑塔纳3000作为桑塔纳2000的继任车型，则是第一款由上海大众自主开发出来的车型，这标志着上海大众从技术引进到技术创新的质的改变。当然，尝到加长车型甜头的上汽大众在这款车型上又增加了100mm的车长。

2008年，上海大众又推出了桑塔纳4000，哦不，是桑塔纳志俊（Vista），这个“桑塔纳4000”的代号实际上指的是朗逸，对，就是那款同年在北京车展上亮相的采用新平台制造的中国特供车。而我们现在市面上能接触到的最新的方头“普桑”则是2007款的桑塔纳景畅，也叫桑塔纳经典，这款车在路上、在驾校、在部分出租车公司依然能见到。

如今最新款的桑塔纳不仅有三厢版的尚纳和两厢版的浩纳，但他和2012年以前的桑塔纳本质上已经不是同一款车，2012年的全新桑塔纳摒弃了老旧的帕萨特B2平台，改由PQ25平台而来，定位上也从原来的中级车变成了现在的紧凑型车。重获新生后的他依然保留着“桑塔纳”这个经典名字，这个带有传奇色彩的名字，不过在笔者看来，留下的也只剩这份情怀了。

现款桑塔纳销量滑坡，情怀终将逝去？

根据乘联会数据统计，2017年上半年桑塔纳·尚纳累计销量超10万台，同比下降约73%。虽然他在7月份重新回到了轿车销量排行榜的前10名，但其2.1万台的当月销量成绩依然呈同比下跌之势。作为除朗逸外的上汽大众轿车销量担当，桑塔纳下半年的表现直接影响着上汽大众能否重新夺回厂商整体销量排名第一的位置。在老对手捷达已改款的情况下，桑塔纳只是推出了2017款的两厢版浩纳，这款车的表现如今已跌至800台以下，2016款的桑塔纳靠着情怀也许还能支撑一段时间，但想要恢复当年的辉煌，恐怕暂时还不在上汽大众的计划中，毕竟途昂和途观L等SUV的业务正处当下的风口。