说起马自达，当年马6也算以颜取胜。设计上的“年轻感”秒了一众对手，但却虽美无魂。
别人老说大部分马6车主素质低，感觉没啥违和感。可是，如果有人这么说阿特兹车主我是不信的。为啥？可能跟大部分女性都会“以貌待车”有关。
官方用“将生命力和流动不息的思想融入到设计中”解释“魂动”。它的第一个案例——2015年的RX Vision，直接火了。
但这个解释估计大家听得很懵。之前跟它的设计师赵谦聊过这个话题，明白了流动感不止是用常说的“比例、姿态”来凸显的，也采用了摄影上的“光影”在曲面的效果来体现。简单说，一张会说话的颜照是由身材脸蛋（比例）、造型姿势（姿态）、打光后期（光影曲面）共同构建的。
在RX Vision后，官方提出了“KODO-Soul of Motion”。马自达欧洲设计团队的老大Kevin Rice在接受采访时说：“KODO是更优雅、纯粹、简洁的设计，RX-Vision和Vision Coupé相当于KODO的开始和完善：前者代表感性，后者则代表优雅。”
下面就来看看马自达欧洲团队花了5年搞的Vision Coupé概念车到底有没有更优雅。
Kevin Rice团队认为的KODO是什么？
Kodo的本质是流动性，通过飘逸动感的曲线冲破车身结构固定线条的束缚，让车身表面的反射效果在运行和静止状态下都达到perfect。这跟赵谦所理解的“流动感”高度一致。除此之外，Rice团队认为还要去除一切非必要元素，将日本的优雅、操控性、完美的光影融合在一起。
duang～这对欧洲人来说可不简单。
长期以来，他们的雕塑、建筑、艺术都是复杂的、没有留白。经过长期巴洛克风格浸蚀的人，执行包豪斯的less is more，容易矫枉过正，简洁有余而风情不足。例如，大众。
反观日本和中国，自古就有留白文化。
日本的“拟人、萌宠”文化，像手账啊、便当盒、森系啊，让大龄妇女也没啥抵抗力。
所以，我认为Vision Coupé想要超越RX-Vision是很难的。
Vision Coupé概念车是啥车？
Vision Coupé参考了马自达六十年代的R360和Lucecoupés，是辆四门轿跑。
车身比例有啥门道？
加大了发动机舱盖的长度，减小了前挡风与发动机舱盖的夹角。这样做的坏处是，牺牲了前后排的头部空间，驾驶起来只见车鼻子见不到下巴。好处呢，横向上让整车线条更加流畅、修长；纵向则降低整车重心，减小窗身比（身腿比），可以理解成把一个5:5身美女变成了4:6身；增加了方向性上的运动感。
方向上的运动感什么鬼？
就是明确行驶方向。简化处理后，有车鼻子的车身是三角形，而没有车鼻子的是方形。
三角形比方形更有方向优势，有了方向性，就有运动感，车鼻子的功效是不是不容小觑？
可怎么加强呢？来看几个自然界的例子。
剑，越尖越薄越容易刺入。
和谐号
飞机头
对Vision Coupé来说就是：
发动机舱盖更长，减缓了与车身最高点的角度，看起来更锋利，更有破风感。
减小前风挡跟车身夹角，相当于延后了车身最高点，角度更小，让发动机舱盖与前挡风过渡更自然。这是其它车企都会干的，马自达心机的地方在于发动机舱盖前端超过中网。
因为角度是下压的，超出的发动机舱盖遮挡了一部分中网，让车头的面看起来更小，也就是把剑打造的更尖；还延长了长发动机舱盖，看起来更修长；最主要的是，它没有跟中网链接，只是一个锋利的面，人会不自觉将它延长，却找延伸点，相当于视觉制造了一个锋利的剑尖。
这跟电动无人驾驶时代的设计理念是相反的。电力驱动，发动机舱成为摆设；无人驾驶，让人们对纵向车身需求提高。所以现在大家都在搞盒状“反车”，就是没有鼻子的QQ ME盒子，会让人怀疑前方家伙在逆行。
Vision Coupé是怎么打造的？
马自达的三个工作室（日本广岛，德国法兰克福和美国加利福尼亚）分开办公，但每星期一次沟通会议，每几个月见面沟通，合力完成。这对设计理念的传达是极大的挑战。Rice团队花了大约三年时间才把全尺寸模型的各个细节确定下来。但马自达突然决定用另一种形式来体现KODO的运动感——不使用车身结构和轮廓来描述运动性，而是通过车身对光线的反射来体现。
光影怎么体现运动感？
让静态物体体现运动感，蛮难的。
湖面，虽不算完全意义上的静态，但从远处看它整体是静态的。加入了光后，波光粼粼，你就说动不动吧～～
反光的水钻包，光影下闪瞎眼。
还有大师杰夫·昆斯的BMW艺术车，车身上模拟风速流动轨迹。
马自达用2个方法：
制造不同曲面，改变不同视角的呈现效果。Vision Coupé上前翼子板和后翼子板的曲面不同。
在曲面上营造出光影的动感。RX-Vision和Vision Coupé的共同点都在车身侧面营造出一圈圈的光影，比较像向湖里扔进一个石头，荡起的动态涟漪。
以前汽车头条的设计专栏主笔李超说，这个设计打破了传统腰线设计，很像鼠标的曲面，想让人捏一捏，还多少带有日本萌。
Vision Coupé的不同点在于，它还加入了“sori”（传统武士刀的曲线）设计。
这跟欧洲多弯曲的曲线不同，它几乎是直的，在最后一刻爆发。这种曲线像自然生长的树枝，然后分叉。几个世纪前，日本工匠把它用到了武士刀和寺庙上。
但我个人更喜欢RX-Vision，加入了腰线的Vision Coupé会虚弱侧面的涟漪光影。
怎样在设计时处理这些面？
扫描车身，用动画模拟反射效果，再调整模型细节、比例。经过2年，终于完成设计。然后，日本设计室手工打造城市景观和各种环境，验证各种环境在手工制作的全尺寸模型上的反射效果。
内饰怎么风格？
（我自己没研究过内饰，不好评论。以下来自对cardesignnews文章的解读）
Vision Coupé的内饰，被称为MA。是一种日式的空间处理方法——在整体内饰结构上使用飘逸的弯曲形面，在没有物理接触的情况下表达主仪表板和中控台的联系。扭曲并消失的中控台下面有什么？这能引发遐想，就是东方留白的魅力。Rice说这种灵感来源自静态环境，参考了日本植物画——植物的形状不是最重要的，重要的是它周围的空间和画本身的空间布局。这是日本美学里赋予作品力量感和运动感的形式。日本的室内设计也试图把外部环境和内部环境联系起来，形成一种互动，从而带来流动感。
内饰怎么处理？
皮革、硬质材料、木质，都是各家标配。马自达想突出内饰的硬线条，让软的皮革不违和的出现在硬的设计风格中，它的比例、处理方式都必须讲究。例如，高端车都在皮质接缝处下功夫，这象征手工、工艺、配色技巧等。但Vision Coupé只在关键地方采用皮革接缝，Rice认为这样才能增加动感。
Vision Coupé用的乌木纹理。乌木更黑，纹理更自然，更有质感，在日本寺庙和念珠中大量使用。Rice认为木材不需要打磨的很完美，应该展现的是自然形态，而不是被人操纵的样子。
车内颜色选择也没用传统意义更高级的黑色，而是黑褐色。Rice认为这样内饰会更亮、更自然也更高级。
人马合一在设计上怎么体现？
马自达被称为东瀛宝马，它的jinba ittai（人马一体）概念功不可没。这意味着他们在操控上搞的是马术那套，人和车的关系是骑手与坐骑的关系——汽车收到命令，忠实执行；驾驶员直观感受到车辆状态，给出指令。
正确的感知和指令要求司机状态放松，不感到拘束和幽闭。放在设计上说，就是留白。车门装饰件、仪表和中控台都是分开的，各个元素之间都有留白。最近各家都在搞横向包围设计，体现温暖感。Rice也采用了这种方法，他认为这能让人更松弛。例如，把仪表板做成横贯全车的面板，滑入门板。把中控台设计在仪表板下方平行延伸，这样就能有流动感。
说了这么多，到底谁好看？
我认为Vision Coupé还是比RX-Vision更欧化一点。整体更性冷淡，鼻子过长不好接近，弱化了腰部涟漪曲面，sori腰线却有点多余。同为美人，Vision Coupé更像弱柳扶风的林黛玉，RX-Vision则更像体态风骚的王熙凤。可惜，老娘喜欢风情杀。
发表评论
全部评论