拥有一辆能够合法上路的911匹的怪兽
是一种怎么样的感受?
关键这辆怪兽
平时开也很舒服、很低调。
但是在你需要的时候
分分钟教会“该如何做人”
没错
今天的这辆R32 GT-R
就是这样的让人魂牵梦绕
有了她
你谁都不怕
911匹马力
0-400m 9秒5
TE37
这辆车是
R32 GT-R
车头上扬,车尾下蹲,这就是Glen El-Helou的R32 GT-R弹射起步时的姿态。
像一颗鱼雷一般冲出去,剧烈的引擎声在不同档位之间反复出现着。
澳大利亚人对于重改的日本车没有任何的抵抗力,他们的车都小心翼翼的走在合法改装的边缘。不过对于直线加速车来说,像是600匹以下,0-400m在10秒开外的“小打小闹”在他们看来完全就是浪费时间。
不过各位车友可能会想,这么大马力的改装车,肯定是车内拆空外加防滚架的纯竞技式样了吧?
错!
Glen的这辆R32 GT-R,可是完全满足当地法规的日常代步车,内饰座椅毫无偷轻,这就很厉害了!
Nissan传奇的RB26引擎在打火启动后,平顺的怠速运转让人不由得羡慕这天生丽质的直六机器,车主向我们简要的介绍了这辆车的由来。
“我从小就特别喜欢Skyline车系,大概是从8岁开始。”
“GT-R是当之无愧的战神”
“我想要一辆最快的街车,没有比1000匹的GT-R更酷的选择了”
(布加迪算啥,分分钟灭了你)
这辆R32 GT-R现在可以做到9.5秒的0-400m加速时间,通过末速可以达到256 km/h!
注:顶级超跑Bugatti Veyron Super Sport和LaFerrari的0-400m加速时间“仅”为9.7秒,通过末速240km/h,Aventador 10秒开外的成绩更是没法和文中这辆R32相提并论。
第四辆GT-R,第三辆R32
这辆车是Glen的第三辆R32,同时也是他的第四辆GT-R,凭着先前积累的经验,他十分清楚自己想要什么。
不过把车改得比别人都快已经很不容易,但还能正常上路行驶却更难。
最终,这辆车不仅能正常上路,还该的非常漂亮,棒得能让Nissan博物馆里的那些宝贝黯然失色。
“我特别喜欢直线加速赛,从2005年开始,玩到现在”
“因此我知道如何打造一台大马力的怪物,并且可靠性足够好,甚至可以作为代步车”
“我非常满意我的作品,加速很快,尾速也很高”
如何打造一辆超级怪兽
不过打造一款近千匹的GT-R也还是有很多工作要做,显然Glen需要得利的帮手来搞定所有事情,因此在拿到车不久,他就将车送去了位于澳洲悉尼的Powertune做整体强化。
然而,引擎内部已经没有几个零件带有Nissan的零件号了,通过加大缸径以及冲程的方法,将排气量提高到了2.8L,同时来自Tomei的锻造品一并入驻,压缩比也从8.5:1升至9:1。
Powertune手工抛光了汽缸头的进排气道,加大的气门以及凸轮轴让引擎可以更为大口的呼吸。
这些严谨的改装丝毫称不上过分,因为当这辆R32在跑到上狂奔时,从自制进气管路以及HKS中冷器经过的,是被压缩到2.75 bar的空气!
(R35 GT-R原厂的增压值大约是0.84bar,R32原厂也必定不会超过1.0bar,而现款的M4也只有1.25bar!)
为了保证动力能够顺畅的输出,曲轴得到了更加精密的平衡工作。另外当地的E85燃料也在一定程度上帮助了这辆GT-R,得以在马力机上拉出911匹的最大输出!
关于E85燃料(相当于110号)
E85是一种乙醇汽油燃料,其中包含85%乙醇燃料和15%汽油或其他碳氢化合物,其优良的抗爆性可以大大增加动力,超级跑车Koenigsegg CCXR使用E85燃料时,会比使用普通汽油多出20%的马力,一些地区的实验甚至得出了E85汽油相当于110号的普通汽油,而且你可以在欧美澳等地的加油站加到这种油,相当夸张!
实话说,有猎杀超跑实力的日本改装车, 并不算很多,不过像这样的911匹GT-R肯定算一个。
近千匹的动力,要想顺利传导到四个车轮,也不是那么容易的事情。
强大的动力已经玩儿坏了好几个原厂变速箱,因此车主决定换上来自PPG的强化变速箱,虽然还是H型,也仍然使用斜齿轮,但价格却不便宜。
另外,OS限滑差速器以及三片式离合器也一同上身。
“它还是一辆街车,我每周至少要开三天”
“人们无法相信一辆0-400m只用9秒多的车,可以这么好开。如果你忽略排气声,只是正常的开,感觉就像原厂一般。”
由于Glen没有用这辆车参加赛道日的打算,因此与爆改的动力比起来,悬挂系统的升级就显得有些乏善可陈了。不过虽然底盘的改装幅度小,质量却毫不含糊。
TEIN Street Advance可调套装避震可以很好地满足Glen的需求。
与注重外观的玩家不同,这辆GT-R的离地高度,被调到了尽可能高的“姿态”。
来自NISMO的引擎室拉杆可以提升车身刚性,以防止全增压时,巨大的扭矩让车架变型。
原厂的Brembo刹车依然沿用至今,不过升级的刹车片以及碟盘有效的改善了制动性能。
而且,这辆R32完全没有拆除任何内部部件,所有的座椅,门板,内饰部件都被完好的保留了下来。
Glen认为将他儿时的梦想之车拆个精光,简直就是犯罪。裁剪整齐的Bride织物-翻皮座椅,中央扶手以及中控增加了整车的质感以及运动气息。
除了超跑级的动力,超级运动的内装之外,这辆R32 GT-R的外观确实保留了原厂的设计——除了足下的那套TE37。
日常街道行驶的情况下,这套TE37会为Glen带来非常高的回头率,不过一旦驶上直线加速的跑道,车主会为它换上R33 GT-R的轮毂外加直线加速专用胎。
“一开始我只想改到10秒左右跑完400米,不过我好想把事儿搞大了,不过既然如此,为什么不更快一点呢”
车主Glen的下一步打算是进一步提升动力,将0-400m加速时间缩减至9秒左右的水平。
自从有了这辆GT-R,总是会更期待周末的到来。
1989年-1994年:第三代SKYLINE GT-R(R32)
16年的时间里能做什么?
车迷们花了整整16年的时间去做同样一件事,那就是去等待第三代Skyline GT-R的出现。第三代Skyline GT-R真的是脱胎换骨,RB26DETT发动机、四轮驱动系统齐齐上身,简直就是武装到牙齿。
从左到右 R32 33 34 35
第三代Skyline GT-R,仅有双门的一种形式,纯粹的轿跑,车身尺寸也是相对的霸气——长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm。
而且第三代Skyline GT-R,生来就背负着使命,因为在最初研发的时候,日产就是要用这一代GT-R来干掉日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车的,而且,这就是唯一的目的!
为什么第三代Skyline GT-R那么强?
给你一个答案!
因为第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车,与民用完全沾不上边!
而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R,更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”,而非Skyline车系的性能“强化”版车型。
第三代Skyline GT-R的,使用了一款传奇的机器!
型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”,用在第三代Skyline GT-R上的这台发动机最大功率“仅”为280马力/6800rpm,最大扭矩是353Nm/4400rpm,第三代Skyline GT-R上的这台发动机采用铸铁缸体,虽然在散热与重量控制上没有什么优势,但是在强度方面有绝佳表现,改装潜力非常巨大。
完全抢法拉利的镜头
超强的四驱与转向系统
第三代的Skyline GT-R首次引入了名为ATTESA E-TS的四轮驱动系统,该系统完全由电脑控制,可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配,并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴,用以最大限度提升车辆的循迹性能,不过由于该系统的加入,车身重量多了100公斤。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活,那就是新加入了名为HICAS 4WS的四轮转向系统,该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用,可让车辆拥有更灵活的操控表现。
还有更强大的版本
第三代的Skyline GT-R除了标准版车型外,还提供了多达4种强化版本车型,包括强化了空气动力学设计的Nismo Group A Evolution版本、提升了发动机功率输出与减轻了车重的N1 Race版本、搭载了更强四驱系统与Brembo刹车系统的V-Spec版本与在V-Spec上换装更宽的245/45/17轮胎的V-Spec II版本。在第三代的Skyline GT-R于1994年停产前,普通版加上以上提到的四个强化版本,合共售出了43934台,成绩相当出色。
果然,和RX-7一定是好朋友
29场连胜的战神
与这代Skyline GT-R辉煌的销量相比,它传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。1990年Skyline GT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军,在JTCC赛事中,Skyline GT-R曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。而在澳门东望洋大赛中,长谷见昌宏驾驶Skyline GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠,并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说,Skyline GT-R,也就成为了战神!
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