扭力梁后悬架现象 独立悬架和扭力梁悬挂哪一个好

扭力梁后悬架现象

1、要是独立悬架，第三排座椅就不能放平了，只能像gl8那样了，本田把所有可以利用的空间全用上了，并不是扭力梁就不好；优点是结构简单、成本较低、维修方便，能够保持车内较大的空间；强度较高，稳定较高，能够保证前轮定位的精度变化不大，从而提高操纵的稳定性；可靠性高，不易发生断裂事故（网上有许多关于独立悬架拉杆断裂的吐槽）。

2、但是，从理论上讲非独立悬架装置可能使汽车的舒适性受到一定程度的影响，实际上通过整体设计的优化可以达到独立悬架的相同的减震效果；多连杆式扭力梁后悬架：多连杆式悬挂不但可以保障具有一定的舒适性，并且因为连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能维持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

3、最大可能维持轮胎的贴地性；高档汽车因为空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，理所当然大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档汽车的绝佳搭档； 。

4、多连杆悬挂结构同比复杂，材料成本、研发实验成本以及制引起本远高于其它类型的悬挂、并且其占用空间大，中小型车处于成本和空间考虑极少使用这样的悬挂；不过做为国产中型SUV的启辰T90，却应用了多连杆后独立悬架，只能说算是对品质的更高要求了； 。

独立悬架和扭力梁悬挂哪一个好

1、后者优于前者，多用于高级轿车； 前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。

2、优点是结构简单，不占用空间；缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。

3、不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性； 多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。

4、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

5、缺点是空间占有大，造价高；独立悬架和扭力梁悬挂个人觉得都挺好的呢：麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式!后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的!就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些； 。

6、但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些； ；当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的!这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。

荣威imax8后悬架是扭力梁吗

1、荣威imax8的后悬架没有使用扭力梁悬架，这一款车的后悬架用的是多连杆独立悬架，前悬架用的是麦弗逊独立悬架。

2、悬架的作用是连接车轮与车身，倘若没有悬架，那汽车是没办法正常行驶的。

3、后悬架使用多连杆独立悬架可以很大程度提升汽车的操控性能和乘座舒适度。