汽车氧传感器有故障氧传感器坏了的症状

磕磕绊绊风风雨雨一路起起伏伏才叫人生，假如一帆风顺那就表明挂了。我们知道，每辆电喷车以便燃油能够燃烧充分和排放达标，基本都会有两个氧传感器。三元催化器前边的是前氧传感器，用以检查废气物中的氧含量，反馈给ECU以修正喷油量，以维持恰当的空燃比；而三元催化器后边的那个叫作后氧传感器，配合前氧传感器，来检查三元催化器工作是不是正常。下面就和本站汽车小编一块看下汽车氧传感器有故障吧。

汽车氧传感器有故障——氧传感器的经常遇见故障

3-1氧传感器中毒

氧传感器中毒是常常有的且较难防治的一种故障，特别是常常使用含铅汽油的汽车，即便是新的氧传感器，也只能工作几千公里。假如仅仅是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表层的铅，使其恢复正常工作。但往往因为太高的排气溫度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这个时候就只能更換了。

除此之外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。大多数来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，基本都会使氧传感器失效，因而需要使用质量好的燃油和润滑油。修理时需要良好采用和安装橡胶垫圈，不用在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

3-2积碳

因为发动机燃烧较差，在氧传感器表层通过发展变化而成积碳，或氧传感器内部进到了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进到氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不可以立刻地修正空燃比。造成积碳，关键表现症状为耗油升高，排放浓度清楚添加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3-3氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，基本都可能使其碎裂而失效。因而，处理时需要特别小心，发觉疑问立刻更換。

汽车氧传感器有故障——氧传感器的作用

就是检查尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。电喷车为获得高排气净化率，下降排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须借助于三元催化器。但以便能有效果地使用三元催化器，必须精确地调节空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器一般情况下装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检查排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以调节空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度添加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度下降，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

氧传感器有故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏清楚影响到发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。当拆下氧传感器时发觉，传感器半边为棕色，半边为黑色，判断氧传感器中毒，故障点确定。更換氧传感器，起动发动机，此前的故障码排除。

汽车氧传感器有故障——氧传感器检查的注意些什么

Ａ.必须用数字电压表测试氧传感器，非常多资料上基本都简单介绍过假如用其他类型的低阻抗万用表会损坏氧传感器，但是在实际的工作当中，我之所以提到用数字表并不是依据资料的简单介绍，而是出于实际的工作要。

B.小伙伴们基本都知道，模拟万用表的精确指示范围是在它的表盘中间范围内，可是我们所测试的氧传感器电压信号范围却恰恰与模拟万用表的精确指示范围相反，它的最大值与最小值是在万用表的两端，所以说假如用模拟万用表测试氧传感器的电压信号根本就谈不上准确了，这是我采用数字是万用表的理由。Ｂ－假如排气管中的氧传感器被污染而无法与氧气接触，它有可能给出连续的高电压信号

Ｃ.在更換氧传感器时尽最大的努力不用密封胶，理由是假如涂抹了过多的密封胶在发动机工作时密封胶会因高温而燃烧，密封胶的燃烧废弃物会在较短的时间里让你新更換的氧传感器迅速老化失效，而你却莫名其妙发觉不了疑问是出在那里。

汽车里面部传感器有十分多的类型，氧传感器能说仅仅是其中一种类型而已。除此之外，在测量时，Ａ－假如电压表持续高电压读数，表明空燃比可能是过浓，或是传感器被污染。Ｂ－电压表读数持续低电压，表明空燃比有可能是过希，或是传感器故障。Ｃ－假如是氧传感器电压信号维持为一个中间值，可能是计算机回路不通或是传感器损坏。以上就是汽车小编简单介绍的关于汽车氧传感器有故障的全部内容。