双电机电动汽车利弊？双电机电动汽车利弊详解

电动汽车最为核心的零部件除了电瓶装置，那就是它的心脏地方位置电机。电机是一种将电能与机械能相互转换的机电装置。在汽车系统中，电机能处理能量源所供给的能量并向驱动桥传递功率和转矩。当汽车制动时，电机还能供给一个反方向的将车轮的机械能向电能转化的功率流流程。下面就和汽车小编一块看下双电机电动汽车利弊详解吧。

双电机电动汽车利弊详解背景

遵循汽车的原理，纯电动车应该由一台电机加上一台自动变速箱构成，这么才能满足电动汽车低速、大扭矩、高速续航的机动性能。然而，现在国内沒有生产自动变速箱的技术，因而定价同比较低的纯电动车大多使用的是定传动比传动，这就影响到爬坡与高速无法兼顾，并且在高速转动的情况下，电机效率会大幅度降低。为解决这一问题，有了双电机动力系统，使用两台电机，通过运动合成器将两者有机合成起来。由电机1承担低速部分，电机2承担高速部分，到了必需速度时两个电机可与此同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航，在整个运转流程中全部是自动变速，从根本上改变了纯电动车的机动性能，与此同时也使其续驶行程到了最高。

双电机电动汽车利弊详解优势

双电机驱动技术能提高整车的工作效率，那么就会提高续航行程。现在，双电机驱动技术一般有三种实现方式：第一种是使用两个同样大小功率的电机，添加扭矩和功率，实现“1+1=2”的效果。第二种是使用动力分流的方式，一个电机负责前驱驱动，一个负责后驱驱动。该方式的双电机驱动能重复借助于高效工作区，到了能量回收的效果。其中，丰田汽车的混合动力车型就是使用该双电机驱动技术。第三种则是使用两个功率不同的电机与此同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这么的方式有利于两个电机基本都维持在高效的工作区间，全方位提高整车的效率。

例如原本100KW的电机能分成两个10KW的电机做好调节，这么能到了更大扭矩的目的，也能提高输出效率。在商用车方面，双电机驱动除了上述的优势之外，还能使电池的放电功率降低，节省电池成本的与此同时，全方位提高整车的系统效率，那么就会下降成本。多电机驱动技术不但能有小提升新能源客车的续航行程，假如匹配变速箱做到一体化集成发展，还能有效果提高电机的高效工作区，与此同时减轻车身重量、提高爬坡能力，做到轻量化、安全化的发展。

双电机能灵活调整工作状态，不用大电机，两台小电机就能满足需要求，这么电机的总重量也降低了40%。两个电机能根据各自的特性，在不同工况下发挥各自的优势，在任何一个转速区间内，电机组合基本都能为系统供给足够的扭矩支持和功率输出，那么就会优化驱动系统的效率。

总的来说，驱动电机技术能有效果提高整车的合理性和续航行程，与此同时还能提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车方面，双电机驱动还能提高整车的加速性能。最至关重要的是，双电机独立相互配合的工作，能下降电机调节器的调节需要求和开发成本。

双电机电动汽车利弊详解劣势

1.双电机驱动系统本身的操作流程需要比单电机驱动系统复杂的多，双电机之间的转矩输出与电机位置调节等有一系列的问题。2.双电机驱动还实现多电机与变速箱、减速箱的匹配难题，还有双耦合技术等难题。3.双电机驱动技术要协调两个电机的平衡调节，对技术需要求更高。除此之外，有些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。

电机在电动汽车上有着无与伦比的不可替代性作用，然而在我们普通观念下，认为一个电动车只可匹配一台电机，但随着科技进步发展，“双电机”也随着大时代进到我们的视野。在国家补贴大幅降低、技术门槛提升的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且，双电机动力系统造价比自动变速箱低得多，因而使用双电机动力系统不但效率高、节能，成本也低不少。希望汽车小编分享的关于双电机电动汽车利弊详解的有关信息能帮助到小伙伴们。