纯电动汽车的动力电池的冷却纯电动汽车的动力电池的冷却系统

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池做为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直有。动力电池的性能和电池溫度紧密有关。那么接下来汽车小编就给小伙伴们分享一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。

空调循环冷却式

在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统

动力电池单元直接通过防冻液做好冷却，防冻液循环回路与制冷剂循环回路通过防冻液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因而，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车里面空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各样一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。

冷却工作原理：

电动防冻液泵通过防冻液循环回路输送防冻液。只需防冻液的溫度低于电池模块，仅借助于防冻液的循环流动便可冷却电池模块。防冻液溫度升高，不足以使电池模块的溫度维持在预期范围内。

因而必须需要下降防冻液的溫度，需借助防冻液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池防冻液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将进入冷却单元并蒸发。这么可吸收环境空气热量，因而也是一种流经防冻液循环回路的防冻液。电动空调压缩机（EKK）进而次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因而制冷剂可进而次吸收热量。

以便确保防冻液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入防冻液通道的弹簧条造成该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条做好了相应调节。

热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，那么就会将防冻液通道压到电池模块上。

动力电池单元防冻液循环回路内的电动防冻液泵额定功率为50W。电动防冻液泵借助于冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

水冷式

水冷式动力电池冷却系统是使用特殊的防冻液在动力电池内部的防冻液管路中流动，将动力电池造成的热量传递给防冻液，那么就会下降动力电池的溫度。下面以荣威E50电动汽车为例分享动力水冷式冷却系统。

荣威E50冷却系统包括2个独立的系统，分别是逆变器（PEB）/驱动电动机冷却系统、高压电池包冷却系统（ESS）。

荣威E50动力电池冷却系统结构下面图所示，一般有膨胀水箱、软管、冷却水泵、电池冷却器等组成。

冷却系统借助于热传导的原理，通过防冻液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电动机、逆变器（PEB）和动力电池包维持在最佳的工作溫度。防冻液是50%的水和50%的有机酸技术（OAT）的混合物。防冻液需要定期更換才能维持其最佳效率和耐腐蚀性。

01.膨胀水箱

膨胀水箱装有泄压阀，安装在逆变器（PEB）托盘上，溢流管连接到电池冷却器的出液管上，出液管连接在冷却水管三通上。膨胀水箱外部带有“MAX”和“MIN”刻度标示，便于观察防冻液液位。

02.软管

橡胶防冻液软管在各组件间传送防冻液，弹簧卡箍将软管固定到各组件上。动力电池冷却系统（ESS）软管布置在前舱内和后地板总成下。

03.冷却水泵

动力电池冷却系统防冻液泵通过安装支架，并由2个螺栓固定在车身底盘上，经由其转动来循环高压电池包冷却系统。

04.电池冷却器

电池冷却器（Chiller）是动力电池冷却系统的一个关键部件，它负责将动力电池维持在一个适度的工作溫度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器（Chiller）关键由热交换器，带电磁阀的膨胀阀（TXV），管路接口和支架组成。热交换器一般用在动力电池防冻液和制冷系统的制冷剂的热交换，将动力电池防冻液中的热量转移到制冷剂中。

BMS负责调节电动水泵，电动水泵会在高压电池包溫度升高到32.5℃时开启，在溫度低于27.5℃时关闭，BMS发出需要求电池冷却器膨胀阀关闭和水泵转动的信号。

ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号需要求，ETC先打开电池冷却器（Chiller）膨胀阀的电磁阀，并给EAC发起动信号。高压电池组最适宜溫度值为20℃~30℃。

正常工作时，当高压电池组的防冻液溫度在30℃以上时，ETC会限制乘客舱制冷量，防冻液溫度在48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。

ETC只调节防冻液溫度。BMS调节防冻液与BMS高压电池包内部的热量交换。

当汽车进到快速充电模式时，ETC会被网关模块唤醒，此时高压电池包冷却系统进到正常工作状态。

以上就是汽车小编给小伙伴们分享的纯电动汽车的动力电池的冷却，不清楚看了汽车小编的分享小伙伴们有沒有对冷却系统更近一步的了解呢？希望汽车小编的分享对小伙伴们有多帮助。假如想需要了解更多的知识，那就赶紧来关注本站吧。