甲壳虫为什么停产了

虽然说从甲壳虫诞生至今已有近80年的历史，售卖量也已到达了2150万台之多，但是本身它近年来的销量已经完全背离了当初设计它、推行它的初衷：让每一个家庭都可以具有一辆自己的汽车。甲壳虫在欧美市场的价钱远远低过国内的销售价格，在甲壳虫初入中华人民共和国市场的时（大概在20世纪末，21世纪初），价钱一度高达四十到五十万元/辆，这也使它注定成为不了人人都可以具有的家庭汽车。
近年来虫虫的价钱降了不少，并一直维持着国外生产的原汁原味，但在当今各路汽车厂商突飞猛进的汽车研发更新换代中，越来越少的人愿意为它的“原汁原味”买单。座椅是手动的，车钥匙也同样是插孔起动的，内饰方面主要以简洁的运动风为主，最多只能坐4个人，后排稍挤，如长途行驶时坐后排舒适感欠佳……这些在汽车现代化日新月异的今天，很少有人会花十几二十万买一个市场“低配”回家。但，它也是有它的好，尤其在酷爱它的人眼中，车身自重敦实，小小胖胖却重达1.4吨多，能从厚重的车门中体验到整车的质感，圆润中配置有坚硬、活泼的个性，圆圆的大眼睛，复古的轮毂，无边框车门，萌萌的外型俘获了无数少男少女……
价钱、销量、只限于外壳的更新换代恐怕是甲壳虫停产的主要外部原因；至于大众内部也许其它的销量极好的车型带来的利润远远超出了保留甲壳虫这条生产线给公司带来的利润，这可能也同样是根本原因。除此之外，近年来新能源汽车的崛起，极有可能也同样是影响它的一个至关重要因素，是停产，亦也同样是一种期待，也非常多年之后，待新能源技术越发成熟的那一刻，大虫子将以“电动大虫子”披靡归来。