摩托车分为普通型和轻便型，普通型摩托车在车辆设计层面没有最高限速，轻便型摩托车在车辆设计上有不得超过50km/h的技术要求；轻便型摩托车不允许驶入高速公路，普通型摩托车没有限制。
之所以限制轻便型摩托车进入高速公路，原因是高速公路的车辆时速普遍偏高，车速过慢则会提高发生追尾碰撞的概率。
同理，汽车也应该对类型进行区分，部分电动汽车并不适合进入高速公路行驶。
在曾经的高速公路上有一类车偏爱低速行驶，此类车辆是以装备小排量自然吸气发动机为主的入门级代步车，比如轩逸、雷凌、朗逸、宝来、帝豪等；这些车的动力储备过低，偏低的扭矩决定了高速驾驶时的转速偏高，此时的耗油量会比较夸张，发动机噪音也会比较大，所以这些车的司机才会养成低速行驶的习惯。
同理，电动汽车在高速行驶时的耗电量也会偏高，尤其是那些装备低功率电机的小、微型车。
不过这并不是最令人头疼的问题，目前最棘手的是有些小、微型电动汽车的最高时速只有100km/h。
车辆可达到的最高时速是100km/h，理论上当然能在高速公路行驶，毕竟道路最低限速只是60km/h；但是这里有一个无法克服的客观问题，那就是这些车的电动机功率太低，有些车辆只有二三十千瓦，还不如一些公升级摩托车的发动机功率高。低功率电机驱动车辆以高速行驶，电机的转速也会很高，此时的耗电量会比平均电耗高出一半甚至一倍！也就是说这些电动汽车在高速行驶状态下的续航里程可能会缩减一半左右。所以这些车势必不会以最高时速行驶，这就会造成安全驾驶隐患。
由于最高时速较低、高速驾驶耗电量较高的车辆普遍为小型或微型电动汽车，这些车辆的体积非常小，司机在驾驶车辆时往往会选择避开大型客车和重型货车；想要避开这两类车就只有在左侧车道行驶，然而只要进入左侧车道就已经违章了。
高速公路的不同车道有不同的限速标准。
双车道高速公路：
左侧最低限速100km/h
右侧最低限速60km/h
大于等于三车道高速公路：
左侧最低限速110km/h
中间所有车道最低限速90km/h
有车最低限速60km/h
这些小微型电动车只有在双车道高速公路的左侧车道上压着极速行驶才能不违章，可是按照极速行驶的SOC会以肉眼可见的速度往下掉，所以真实速度总会慢一些；三车道的高速公路左侧车道就不是给这些车用的，可是现实中的小微型电动车却都在走。
而高速公路超速低于10%是处罚的，于是很多车辆都以131km/h的极速行驶。
高速公路超速10%但不满20%是只罚款不记分，有些赶时间的司机就会以20%的临界车速、也就是143km/h的速度行驶；试想这些车遇到低速行驶的小微型车，追尾撞击的概率会有多高吧。
在高速公路上最危险的驾驶行为不是超速而是低速驾驶，超速驾驶影响的主要是超速车辆自身的行车安全，即便车辆失控导致碰撞也不会过大程度的影响其他车辆；可是低速行驶的车辆会造成链式效应，比如一台低速车遇到限速较低的客车和货车，低速车无法超车就只能并行，此时后方的高速车辆或选择变道超车、或选择减速跟随。
多车同步变道超车会提高碰撞风险系数。
减速跟随会造成“幽灵堵车”，也就是明明前方没有拥堵或道路封闭却出现堵车；因为一台低速车导致的堵车会在短时间内形成拥堵的车流，随后即便前车完成超车，后方车流中又难免会出现低速车辆。
于是拥堵的车流会越来越长，有些高速公路堵车一堵就是十几公里，形成的原因主要就是出现了低速车。
总结：最高车速过低的小、微型电动汽车在高速公路上行驶是比较危险的，与大型或重型车辆共用车道会影响其自身的行车安全，与其他最高时速较高的车辆共同左侧车道会增加追尾的风险，并且有很大概率造成道路拥堵。
所以这些小微型车应当定义为“低速微型汽车”，应当限制其驶入高速公路的权限。
