电动汽车最终将全面取代燃油车，在实现终极目标之前，混动车会逐步替代燃油车。

可是究竟哪种混动平台节油效果最好，又符合现在的潮流呢？

闲言少叙，轻混系统可以被淘汰了。

“轻”字足以说明这是一种不够理想的混动模式，该系统只是给燃油车增置一台“BSG”电机；这种电机的功能是发电和启动发动机，功率一般在10千瓦以内，该技术最早用于F1方程式赛车，但赛车用的电动机有60千瓦。10千瓦的功率比较低，但更低的是轻混系统的动力电池组容量，其容量一般只有1kWh（千瓦时/度）左右，无法支持电机长时间参与驱动。

所以轻混系统起到略微的节油作用，耗油量只能比同款燃油车低5%左右。

重点是其空调系统还是依靠发动机带动运转，停车时想用空调就得启动发动机，用法和燃油车没有任何区别。

普通混动也在淘汰过程中

普通混动可以参考丰田或本田的“双擎系列”，这些车有大功率的电动机和发电机，电驱动单元是主要动力单元之一；电动机的效率高于内燃机，所以用燃油来发电，再用电动机来驱动，最终配合发动机一起驱动的模式会更省油。

但是普通混动系统也有一大缺点，其缺点就是动力电池组容量同样小，标准和轻混汽车相当。

结果则是普通混动汽车只能省油，无法实现真正的纯电动驾驶。

其空调压缩机倒是用了电动类型，在发动机熄火状态下也可以使用，然而充其量不过能用十几分钟而已；在没有其他混动汽车的前提下，这样的混动车要比燃油车的使用体验好，反之有了插电混动汽车之后就有不同的结论了。

插电混动是主流

插电混动分为两类，一类是普通混动，一类是增程混动。

普通插电混动汽车有“混动模式”和“纯电模式”，对应的是HEV和EV；混动模式的运行原理和第二类普通混动相同，此类车只是多出了大容量的动力电池组，可以外接充电，可以作为电动汽车使用。由于电单价较低，充电行驶的成本远低于混动模式的油耗成本；所以绝大多数插电混动汽车用户都将车辆作为电动汽车来使用，只是偶尔跑长途的时候才会用混动模式。

所以插电混动汽车其实属于“双模车”，是有两种模式可以切换的混动电驱车。

增程混动和插电混动没有质的区别，用法和插电混动汽车完全相同。

唯一的区别在于混动系统，普通混动车的发动机和电动机会一起参与车辆的驱动，而增程混动汽车的发动机不参与驱动，只是用于发电、再将电能输入到电动机和动力电池组。增程混动不再需要发动机的参与，但是这样的混动系统就需要用高标准的电动机；由于电动机在高转速区间会出现能耗的大幅提升，所以增程混动汽车需要用高功率电机以保证高车速区间不进入高功耗区间。

说白了就是插电混动汽车可以用低功率电动机，但是增程汽车需要用高功率电动机，这就是主要区别。

总结：轻混汽车等于燃油车，普通混动汽车的性质属于燃油车；插电混动和插电增程车属于新能源汽车，此类车的用车成本更低，大容量的动力电池组可以在停车熄火后长时间的使用空调，以及其他高电耗的电子设备，使用体验和适用场景要丰富一些。不过最重要的还是充电行驶更省钱，所以要选混动车就选插电混动。