为什么你的汽车一直烧机油

　　现象和原因

　　烧机油表现行车时尾部排出蓝色尾气这表示过机油进入燃烧室参与燃烧在正常状态发动机燃烧时也会烧掉部分机油这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用机油过量而已这里所讨论现象作为故障就超过正常范围现象

　　般来说有两大部分：部分缸体部分缸盖

　　缸体也分几种情况：种缸筒磨损过大种活塞磨损过大或活塞环失效当缸筒磨损过大在活塞止点形成“台”时还有缸筒磨损均行车锥型或椭圆时被活塞环代来机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时密封严带来过机油进入燃烧室参与燃烧也会这样

　　缸盖因为气门导管偏磨形成缝隙机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化密封度降导致机油延气门流入燃烧室

　　在轻微时候可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车车时烧半气门油封如果热车烧则半活塞或活塞环

　　当严重时难判断缸体还缸盖必须拆散发动机检查有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来用内径千分尺测量缸筒圆度、锥度来判定

　　解决方法

　　解决最根本办法肯定拆散修理更换掉磨损部件这样虽然次性投入大点但耐久度和可靠性以及对车辆动力恢复有保障

　　至于使用添加剂那只临时办法如果想换车建议靠添加剂来解决目前世面流行添加剂大概分几种(名称我自己起明白意思就行正规名称及分类)：

　　1.润滑类：通过提机油润滑能力减摩擦阻力降内耗来提升发动机动力这种添加剂显然适合烧机油车辆

　　2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期“特氟龙”)附在摩擦表面代替原金属摩擦方面增强密封性方面保护原摩擦面金属这类添加剂可以在初期起到定作用但因为其本身为颗粒状且随机油流动容易堵塞油路及虑芯引起更大故障另外因其本身硬度随使用会逐渐损耗更换机油时也会随机油排出需要断添加

　　3.锻造类：通过发动机工作时内部温、压将金属锻造在摩擦表面形成新摩擦面增加原工件尺寸增强密封保护原摩擦面这类添加剂目前市面比较见如果足量情况可以做到次添加后短期甚至长期必再添加

　　2.和3.两种添加剂都可以在定程度缓解这种现象但需要提醒添加剂都能解决问题首先：添加剂价格都便宜如果经常使用过久就和修发动机费用样却如修发动机可靠其次：即使锻造型添加剂也只能提金属表面硬度和耐磨程度并会使金属性能改善和恢复金属疲劳比如活塞环即使表面镀层有足够厚度足以弥补磨损部分但并能使其自身弹性恢复没有弹性活塞环就象没有弹性皮筋样废物

　　其三：添加剂发挥作用依赖温和压环境在发动机内部能提供这样环境也只有活塞部分而曲轴、突轮轴等地方压力和温度都其它诸如气门导管、油封等位置要就压力够温度够要就温度够压力够添加剂作用要打大折扣

　　因此我个人主张靠添加剂来维持或整治还去修理比较当然修理牵涉到选择价格合适、技术过硬、零件货真价实厂家这点非常重要可以说决定发动机在维修后使用里程绝对因素

　　如何预防

　　预防总体来说就使用合格、合适润滑油并且定期更换但需要主意各国车系发动机设计理念同：

　　日本车发动机大部分次性设计由于日本人精明(也可以叫吝啬)发动机零件在设计和制造有大同比如表面硬化处理日本人只处理表面层让其坚硬、耐磨在设计寿命中几乎可以出问题可旦表面硬化层磨掉里边基本等于豆腐更换又十分昂贵日本车设计理念就次性使用用到完蛋就扔去修这样设计可以节省材料加快更新换代频率与日本人文化、国情和贯作风相吻合也种占领时常策略

　　而欧洲车以德国车为例在零件硬化方面还沿用以前粹火工艺就把工件全面加热到需要温度后放如需要介质中降温靠金属本身收缩来提硬度当然他们也采用更新表面硬化处理但相对来说用料更讲究些做工也更扎实些>

　　美国车在发动机和欧洲、日本相比在意因为美国文化关系曾经二战导致美国越成为世界强国当时普遍靠提排量来增加动力增加动力目提舒适性而在耐久及能耗方面因为雄厚经济基础并在意所以美国车宽大舒适只后来石油危急和经济危急还有面临国外汽车业竞争才得开始发展发动机技术

　　因此针对同国家车型烧机油修理方面费用和修理后效果差异大有普遍意义和实用建议也就用机油和定期更换另外欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面如日本车所以平时要主意检查工作状况到期需更换部件定要立刻更换有细微瑕疵部件有可能情况也要马更换往往个零件损坏会导致其它重要零件报废

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