轮胎偏磨原因是什么？怎样解决？

        四轮定位问题车辆使用长时间后用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、正、归位或者轮胎单边磨损波状磨损块状磨损偏磨等正常磨损以及用户驾驶时车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时就应该考虑检查车轮定位值看看否偏差太及时进行修理（般汽车四轮定位检查前轮前束   前轮外倾角  主销内倾角  主销后倾角四项）轮胎层级问题检查你所购买轮胎否同型号同等型号轮胎会有同层级如载重系列轮胎会有16层级和18层级如果层级对层级轮胎会出现磨损加快现象气压问题般在载重轮胎时出现较并排使用轮胎时由于其中有个轮胎气压过于强烈会出现磨冠现象典型特点轮胎两侧花纹较轮胎冠面中间部位加速磨损第二轮胎气压足造成轮胎内弓字形轮胎冠面接触地面足轮胎冠面外侧磨损加快第三轮胎气压均造成气压较轮胎单面磨损解决方法在以往经常将轮胎进行换位前后轮胎大掉个事实这种方式并合理同排面轮胎适合调换位置前后并适合换位例如在载重卡车轮胎使用过程中轮胎保养时尽量前胎（车轿子两个轮胎）要换到后桥轮胎要经常见车气压般在理想情况载重系列轮胎规格在1000R20以气压超过13个冬天超过12个且所有承重轮胎如半挂汽车所有轮胎气压要均匀    网友回答：        ①转向节主销松旷或前束对轮辆拱曲致使轮胎偏磨并出现波浪形磨印②前轴梁弯曲轮胎气压足轮胎磨损两侧边③轮胎没有定期换位后轮双胎气压均这样在行驶中就会使气压轮胎加速磨损④轮胎气压过磨损部位在胎面中间⑤车轮滑转导致轮胎加速磨损或经常性紧急制动引起轮胎出现局部磨损⑥后轮双胎间距大当当间隙太时易使两胎相对侧面均匀损伤；当间距过大时汽车在拱形路面行驶情况会使内挡轮胎负荷增加而加剧磨损    网友回答：        转向轮总转角超差、车轮外倾角和主销内倾角正确导致轮胎偏磨现象极见在实际行驶中汽车绝大数时间直线行驶而急转弯、倒车和调头时总转角会长时间使用所以由它引发偏磨也甚微在四轮定位检测中即便车轮外倾角超差也难观察到因它造成轮胎偏磨因为现在车辆基本都使用压胎或超压胎这类轮胎与地面接触时柔韧性和随意变形特性在大程度抵消因车轮外倾角可能造成轮胎偏磨即便压轮胎超差车轮外倾角对轮胎磨损影响也大比如我们经常可以看到公路有空载卡车为减车轮与地面摩擦、降滚动阻力而专门设计可变后轮外倾角且外倾角变化之大几乎达到10°根据观察这种车并未出现想象中轮胎偏磨加重现象据此可以看出：这么大外倾角都未能造成轮胎偏磨那么安装压胎车辆外倾角只有30"就更可能造成轮胎偏磨　　从设计考虑为约束汽车在直线行驶中车轮外倾角造成偏拉对汽车设定定前束值但由于汽车行驶各种同路面情况和颠簸、冲撞、机件磨损等因素存在即使再坚固汽车它原有定位角度都要同程度地因述原因逐渐改变原前束值有数值有变化在驾驶中马就能被感觉到比如主销后倾角、车轮外倾角、比较严重后轮前束值改变这几种数值过大相对误差都能对车辆直线行驶性能产生良影响但前轮前束值超差在行驶中难察觉由于前轮前束值均分原因即便某边前轮受到冲击发生前束值改变也难察觉所以只能通过观察轮胎磨损状况来判断　　有经验驾驶员根据方向盘角度改变也能知道前束值可能发生变化前轮前束值如果负值话在数情况其数值将会越变越大因为有转向悬挂部件前拉作用才至于使车轮向两边分开车轮还总以前大后这样种负前束形式在与地面产生摩擦加大转向、悬挂和前轮轴承这些部件负荷加速这些部件磨损从而导致负前束值越来越大负前束值加大除磨胎之外基本会对车辆行驶产生影响由于助力转向装置普及般在行驶中驾驶员会感觉到前束值变化只能通过经常检查分析轮胎磨损情况来判断前束值否超差前轮轮胎磨损有个特性就只要同时安装使用质量相同轮胎按照前轮前束值均分原理它两边轮胎偏磨程度都将样但后轮就同只要后轮没有设置转向装置前束值超差话它们偏磨程度就会样　　无论前轮还后轮超差负前束对汽车行使稳定性般会产生太大影响主要加速轮胎磨损另外就增大转向机构负荷和汽油消耗量缩短滑行距离但如果正值前束超差话就仅仅述现象除磨胎之外它还会对行驶稳定性产生影响由于两边轮胎在运行当中运行轨迹相互交叉、相互抵触当两边负荷和摩擦阻力样时候负荷和摩擦阻力方就向另方跑偏急加速和减速时这种现象更明显尤其当车辆行驶在颠簸路面时车速稍快便极有可能产生横滑埋事故隐患　　相关国标中规定在侧滑检测实验台被检车辆侧滑量得超过5‰经过检测试验和观察造成侧滑因素主要还前轮外倾角和前轮前束在侧滑检测试验台经常可以看到明显负值车轮外倾角车辆在通过侧滑检测试验台后并产生想象中侧滑量数据也就说明明八字倾角车轮通过侧滑板可滑板并没有向外滑动而要么动、要么反而向内滑动其实这车轮前束在约束车轮外倾角前束要克服摩擦力比外倾角要大所以调整前束值避免轮胎偏磨最有效手段　　现在车辆基本都采用独立悬挂装置对定位数据要求精度越来越所以用传统定位方法肯定能解决所有问题这就要求我们熟悉和掌握车辆转向悬挂构造、四轮定位常识和定汽车理论知识以有效地根除因车辆定位参数准而产生各种影响其正常行驶现象　　解决轮胎偏磨问题个细致工作它仅仅简单地调前束就能完成在定位检测数据出来后应按照先调整后轮数据再调整前轮数据；先调整主销后倾角再调整车轮外倾角；最后调整车轮前束这样顺序进行调整在此之前如果检测到主销后倾角、内倾角、车轮外倾角严重超差根据经验可能只靠调整定位螺栓就能解决所有问题此时要考虑对车辆底盘进行校正在车身校正台检测底盘相关几何数据并将超差部位通过校正或更换零部件达到所要求几何数据再进行定位调整这样才能有效地解决轮胎偏磨问题　　车辆定位参数相互都有关联悬挂装置要具备相应强度来保障但绝成变车辆在特定道路条件能正常行驶需要定条件包括转向机构各种性能正常发挥等等但汽车在道路行进中要应付各种复杂路况可避免地会遭遇冲撞、颠簸以及肇事或在维修、拆卸、更换零部件过程中肯定要改变原来定位数据这就极有可能造成轮胎偏磨和非正常加速磨损所以要经常观察轮胎磨损情况管否发生轮胎非正常磨损状况每行驶2~3万km或在维修中更换、拆卸转向悬挂系统中零部件就应该进行四轮定位检测及早进行调整以预防和消除轮胎偏磨现象　　要消除车辆轮胎偏磨问题必须通过四轮定位检测结果数据来完成车辆定位参数各相同且精度也非常调整方法也尽相同用传统器械和工具肯定行这就要求维修车辆厂家配置四轮定位仪对转向系统采用四连杆车辆(如奥迪、帕萨特等)还需要配备专用测量前束恒定值附属检测工具才能准确地完成定位检测和调整现在车辆底盘基本都采用独立悬挂装置肇事或维修转向悬挂系统车辆如果使用定位仪进行检测它各项定位角度可能无法保证准确即使解决轮胎偏磨问题也有可能造成方向盘正、转向时总转角过大或过以及对车辆其他相关角度产生影响破坏稳定性对驾驶安全有可能埋隐患　　目前许维修厂家都配备定位仪这种设备但有相当部分从事定位技术人员对这方面知识还十分欠缺这就造成有车辆在短期内需要反复地进行调整仅延误时间还对关键部位造成损害所以要求从事定位调整人员必须具有度责任心、掌握定理论知识、在工作中仔细认真、严格对待操作步骤和程序才能有效地消除轮胎偏磨现象    网友回答：        你这个有可能经常走平路原因还有可能轮胎平原因可以做四轮定位看看请采纳    网友回答：        1.气压否正常对称轮胎质量否有差异 2.悬架结构否对称刚度否对称 3.制动系统制动力分配否对称    网友回答：        气压对称有影响 般会跑偏    网友回答：        大数轮胎偏磨都集中在前轮并以负值前束值超差造成轮胎内侧偏磨最为见后轮偏磨般肇事修复改变轮胎原来设计几何角度或者行驶中后桥和悬挂部分因冲撞损坏变形造成几何角度改变从而影响轮胎在正常行驶中能以正确角度与地面摩擦而形成轮胎偏磨四轮定位可以解决    网友回答：        跑偏吃胎需要四轮定位    网友回答：        般都定位出现问题    网友回答：        支持    网友回答：        四轮定位问题车辆使用长时间后用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、正、归位或者轮胎单边磨损波状磨损块状磨损偏磨等正常磨损以及用户驾驶时车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时就应该考虑检查车轮定位值看看否偏差太及时进行修理（般汽车四轮定位检查前轮前束   前轮外倾角  主销内倾角  主销后倾角四项）轮胎层级问题检查你所购买轮胎否同型号同等型号轮胎会有同层级如载重系列轮胎会有16层级和18层级如果层级对层级轮胎会出现磨损加快现象气压问题般在载重轮胎时出现较并排使用轮胎时由于其中有个轮胎气压过于强烈会出现磨冠现象典型特点轮胎两侧花纹较轮胎冠面中间部位加速磨损第二轮胎气压足造成轮胎内弓字形轮胎冠面接触地面足轮胎冠面外侧磨损加快第三轮胎气压均造成气压较轮胎单面磨损解决方法在以往经常将轮胎进行换位前后轮胎大掉个事实这种方式并合理同排面轮胎适合调换位置前后并适合换位例如在载重卡车轮胎使用过程中轮胎保养时尽量前胎（车轿子两个轮胎）要换到后桥轮胎要经常见车气压般在理想情况载重系列轮胎规格在1000R20以气压超过13个冬天超过12个且所有承重轮胎如半挂汽车所有轮胎气压要均匀    网友回答：        定位有问题    网友回答：        支持    网友回答：        支持    网友回答：        太说悬架问题估计    网友回答：        可能方向失准爆胎什么    网友回答：        支持    网友回答：        定位？    网友回答：        可以做四轮定位看看请采纳    网友回答：        这位车友您：前轮还后轮？    网友回答：        这位车友您：前轮还后轮？     管理员