在工信部最新一批机动车申报目录中，小米SU7再次现身。
本次申报的车型与之前申报车型存在配置差异，该版本应为新增版而非改版；新款本采用21英寸轮毂，可以选装布雷博的黄色卡钳，尾标有两种标识，其中多出黑色风格的“XIAOMI”拼音车标。同时还增加了碳纤维材质的外后视镜，显然只是后视镜总成的外壳用这种覆盖材料。
新增版在暗示什么？
第一次申报的小米SU7已经有非常完全的产品阵容，首先有搭载弗迪牌磷酸铁锂电池的后驱版，电动机标准为220kW/400N·m；虽然磷酸铁锂电池的能量密度略低于三元锂电池，且比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂也不支持800V高压充电技术，但是只要价格合理则同样能被接受，所以如何定价成为了小米汽车公司的难题。现在已经有搭载支持800V充电技术的磷酸铁锂电池组的电动后驱轿车，起售价只是20万级，22万级就有高性能四驱版的选项。
除后驱版以外，小米SU7还有搭载宁德时代麒麟电池*（三元锂电池）的高性能版，该系列理论上也应该有后驱版，只不过目前还没有缺点。使用麒麟电池组的四驱版具备495kW/838N·m的超高动力储备，可以实现2.78秒破百的高性能；目前只有一台同样使用麒麟电池组，并且容量达到100kWh的国产中型纯电动四驱轿车性能相当，但该车售价依旧低于30万元。
有了这样的竞品作为参考，小米SU7的定价确实是一个难题。
之前雷军的说法是使用麒麟电池并达到该性能标准的车辆均价不低于40万元，但实际已经低于30万级，所以留给SU7的选择只有两个；其一是参考该车把指导价往下拉，其二是不听别人劝、坚持定价高，只不过到时候能有多少订单就不会预估了。
但如果小米SU7能拿出一个感觉足够高端的版本，或许整个系列的形象与定位都能得到提升。
新申报的版本用了大一英寸的轮毂，配合高标准的制动器，用了制造成本很高的碳纤维材料后视镜，该版本确实有高端车的既视感，所以这个版本的推出或许是潜藏着小米SU7的“价格暗示”。然而这台车毕竟有搭载400V充电技术的磷酸铁锂电池系列版本，就算它有全车碳纤维覆盖件的特装版也改变不了其他系列的评价，是不是这样呢？
